Bidirektionales Laden: lohnt sich das wirklich für Privathaushalte?

Dr. Andreas Schmitz  hier / YouTube Kanal Akkudoktor

Bidirektionales Laden klingt erstmal nach der perfekten Zukunft:

Das E-Auto als Hausspeicher. Stromkosten runter. Netz stabilisieren. Energiewende supporten.

Aber lohnt sich das wirklich für Privathaushalte?

V2G -Gesamtlösung soll Ende 26 bei Volkswagen kommen

Golem hier 17. April 2026 Mario Petzold

V2G: VW will Weg zum kostenlosen Laden ebnen

Der VW -eigene Stromanbieter bereitet ein Angebot für die Nutzung der E-Auto-Batterie als Zwischenspeicher vor. Mehrere Hundert Euro soll das bringen.

Der VW-eigene Stromanbieter Elli bereitet die Markeinführung seiner Vehicle-to-Grid-Lösung vor. Damit soll die Batterie des Elektroautos ein integraler Bestandteil des Stromnetzes werden, indem ein Teil ihrer Kapazität als Puffer genutzt wird.

Vom reinen Fortbewegungsmittel hin zu einem Bestandteil der Energieinfrastruktur

NTV hier 04.01.2026

Der Pkw wird zur Powerbank

Zukunft des E-Auto-Ladens

Strom laden könnte vom eher umständlichen Problem zum großen Vorteil von E-Autos werden. Sie werden künftig in wenigen Minuten geladen, können Haushalte mit Strom versorgen und dabei sogar zusätzlich Geld einbringen. Für das batteriebetriebene Auto entwickelt sich damit eine neue Rolle - eine, die weit über die reine Funktion als Fortbewegungsmittel hinausgeht.

Ein Grund zum Jubeln: Endlich wird bi-direktionales Laden in Deutschland möglich!

 

Golem hier 14. November 2025 Przemyslaw Szymanski

Bundestag ebnet Weg für bidirektionales Laden

Elektromobilität: Die Reform des Energiewirtschaftsrechts ermöglicht erstmals eine Rückspeisung von Strom aus Elektroautos ohne zusätzliche Netzentgelte – allerdings mit Einschränkungen.

V2G belastet Akkus nur unwesentlich

 

Puls Magazin hier auf LinkedIn

Mit Vehicle-to-Grid (V2G) können Elektroauto-Besitzer ihre Fahrzeuge aktiv ins Stromnetz einbinden und dabei attraktive Zusatzerlöse erzielen. 

Laut einer aktuellen Studie von The Mobility House und der RWTH Aachen ist der jährliche Verdienst durch V2G-Nutzung für Privatnutzer realistisch: Über 600 Euro pro Jahr sind möglich.

Entgegen verbreiteter Sorgen um die Batteriegesundheit zeigt die Studie: Der zusätzliche Kapazitätsverlust durch V2G über einen Zeitraum von zehn Jahren liegt je nach Zelltyp nur zwischen 0,9 und 3,1 kWh – das entspricht einer reduzierten Reichweite von lediglich 6 bis 19 Kilometern.
Damit bleibt die Mehr-Belastung der Batterie auch langfristig moderat.

Die Frage aber ist: Rechnet sich das bezüglich der Anschaffungskosten?

Lest mehr:

https://lnkd.in/ergejppa

Fast kostenlos E-Auto fahren – in Großbritannien und Frankreich bereits Realität. In Deutschland?

 Harald M. Depta   hier auf LinkedIn

Blockiert durch Bürokratie und regulatorische Verschleppung.

Während britische Kunden mit BYD und Octopus Energy für 350 Euro monatlich ein E-Auto leasen und durch intelligentes Laden sogar Geld verdienen können, kämpfen wir hierzulande noch mit den Grundlagen. 

Das Prinzip “Vehicle to Grid” (V2G) nutzt die Autobatterie als bidirektionalen Speicher – lädt billigen Strom und verkauft teuren zurück ins Netz. Technisch längst möglich, regulatorisch ein deutscher Alptraum.

So gelingt bidirektionales Laden in Europa

 hier Peter Weißenberg (SPX)  16.05.2025

Power2Drive zeigt Zukunftslösungen

Auf der Messe Power2Drive zeigen Hersteller, wie Elektroautos das Stromnetz stabilisieren können. Während Frankreich vorlegt, steht Deutschland bei V2G und Smart Metern noch am Anfang.

Fossile Stromerzeugung ist nicht einmal mehr mit staatlichen Subventionen wettbewerbsfähig

Prof. Dr. Maximilian Fichtner  hier auf  LinkedIn

Der Infineon-Aufsichtsrat Diess hat eine dezidierte Meinung zu den Vorstößen des Bundesministerium für Wirtschaft und Energie und Frau #Reiche.

Gegenüber der WirtschaftsWoche sagt er: 

„Wir diskutieren hier immer noch über neue Gaskraftwerke. Wahrscheinlich ist aber fossile Stromerzeugung nicht einmal mehr mit staatlichen Subventionen wettbewerbsfähig gegen die mittlerweile extrem wettbewerbsfähige Kombination aus Solar und Batteriespeicher“

Bidirektionales Laden: Deutschland erst auf Platz 15

Tim Meyer hier auf LinkedIn

Energie auf den Punkt

Bidirektionales Laden frühestens ab 2026

 Heise hier  02.04.2025  Von Christoph M. Schwarzer

Elektromobilität: Verzögerung beim bidirektionalen Laden

Der Start des bidirektionalen Ladens verzögert sich in Deutschland. Ein Grund dafür ist die Kleinstaaterei bei den Grid Codes. Ist Besserung in Sicht?

Der Renault 5 kann bidirektional (V2G für Vehicle-To-Grid) laden. Im Gegensatz zu Deutschland lässt sich in Frankreich Geld mit V2G verdienen: Mit einer bestimmten Wallbox und dazugehörigem Vertrag zahlt das deutsche Unternehmen The Mobility House elf Cent für jede Stunde, die der R5 mit dem Kabel verbunden ist. (Bild: Renault)

Warum können es die Franzosen – und Deutschland nicht? 

Das deutsche Energiesystem könnte gleich um mehrere Milliarden Euro entlastet werden und weniger Gaskraftwerke würden gebraucht

hier  RND - RedakationsNetzwerk Deutschland /Frank-Thomas Wenzel, Johanna Apel / 18.11.24

Batterie-Revolution: Was Strompreise drückt und Autofahrer zu Energiehändlern macht

Die Einlösung eines Versprechens rückt näher: Die Energiewende macht aus Kunden Prosumer – also Produzenten oder Zwischenhändler sowie Konsumenten von Ökostrom in einem. 

Möglich wird das laut einer aktuellen Studie der renommierten Fraunhofer-Forschungsinstitute ISI und ISE im Auftrag der Denkfabrik Transport & Environment in dem Moment, in dem batterieelektrische Autos als Stromspeicher eingesetzt werden dürfen. Nicht nur Besitzer von Elektrofahrzeugen würden davon profitieren, sondern alle Strom­kunden, denn die Speicher entlasten die Netze und drücken damit die Kosten.

Speicher für erneuerbare Energie: E-Autos könnten Stromnetz entlasten

Diesen ZDF Beitrag finde ich ausgesprochen wertvoll. Wir können nur hoffen, dass die Entwicklung der Technologie auch in Deutschland schnell weiter voranschreitet.

hier im ZDF mit zahlreichen Videos  05.04.2024 

E-Autos gehören bereits zur Mobilität der Zukunft. Doch neue Technologien nutzen ihre Batterie zusätzlich als Entlastung des Stromnetzes und Speicher von erneuerbarer Energie.