Mit dem Tankrabatt wählt die Koalition nun abermals ein Instrument, das teuer, sozialpolitisch ungenau, und auch regelrecht schädlich ist

 Carel Mohn

Die heutige Entscheidung der Koalition für einen neuerlichen #Tankrabatt ist hochgradig erschütternd und befremdlich. 

Fast scheint es, als habe man es sich zur Maxime gemacht, bewusst und mit voller Absicht den Weg zu gehen, der in größtmöglichem Widerspruch zu jeglicher ökonomischen, fiskalpolitischen und energiepolitischen Vernunft steht - alles verbrämt mit dem furchtbaren, von Medien wiederholten Euphemismus der "Entlastung beim Tanken".

Die teure Gratismentalität der Dienstwagen-Gesellschaft

 Spiegel  hier Eine Analyse von Nils-Viktor Sorge 08.08.2022,

Finanzminister Lindner lehnt ein Folgeangebot für das 9-Euro-Ticket ab – so etwas sei Ausdruck einer Umsonstkultur. Diese zeigt sich jedoch eher beim Firmenautoprivileg, das der FDP-Mann verteidigt.

Wie geht es weiter mit dem 9-Euro-Ticket? Am besten gar nicht – findet Finanzminister Christian Lindner. »Es stehen in der Finanzplanung für eine Fortsetzung des 9-Euro-Tickets keinerlei Mittel zur Verfügung«, sagte der FDP-Chef der »Augsburger Allgemeinen« . Er sei von einer »Gratismentalität à la bedingungsloses Grundeinkommen« auch im öffentlichen Nahverkehr nicht überzeugt.

„Kein Autofahrer hat gesagt: Ich lasse meinen Wagen ab jetzt stehen“

9-EURO-TICKET  in Capital hier  von Adrian Breitling  11.08.2022

Hat das 9-Euro-Ticket Reisende zum Umstieg auf Bus und Bahn bewegt? Verkehrsexperte Andreas Knie ordnet im Interview die ersten Erkenntnisse des Mobilitätsexperiments ein

Herr Knie, das 9-Euro-Ticket gibt es seit gut zwei Monaten. Wie viel kann man schon über den Erfolg oder Misserfolg des Tickets sagen? 

ANDREAS KNIE:  So viel kann man noch nicht sagen, denn alles, was wir an Erfahrung haben, sind Momentaufnahmen. Was feststeht ist, dass das Ticket in aller Munde war, dass Leute, die den öffentlichen Verkehrsmitteln schon länger den Rücken gekehrt hatten, plötzlich wieder gekommen sind und nicht zuletzt vor allen Dingen sehr viele Familien mit geringen Einkommen mehr als vorher fahren konnten.  

Die Agora Verkehrswende vermeldete zuletzt erste Erkenntnisse, die zeigen, dass das Ticket nicht dazu führt, dass Menschen ihr Auto stehen lassen. Wie ordnen Sie das ein?  

Das können wir vom WZB [Wissenschaftszentrum Berlin, Anm. d. Red.] bestätigen. Der Sinn und Zweck des Tickets aber war nie, dass wir sofort eine Verlagerung des Verkehrs sehen können. Zumal Fortbewegung Routine ist und entsprechend nach drei Monaten Testlauf keine drastischen Veränderungen zu erwarten waren. Was wir aber gemerkt haben, ist, dass Menschen sehr viel mehr Zug fahren. Das lag sicherlich nicht nur am Preis, sondern vor allen Dingen an der Einfachheit von flächendeckend neun Euro.  

"Grüne widersprechen Lindner – und schlagen einen Weg zur Finanzierung vor"

Tagesspiegel hier  am 23.7.22 SVEN LEMKEMEYER ALBERT FUNK

Der Bund habe kein Geld für die Verlängerung des Angebots, so der Finanzminister. Grünen-Chefin Lang kontert: Lasst uns umweltschädliche Subventionen streichen. ......

79 Prozent für neuen günstigen Tarif nach 9-Euro-Ticket

In einer Umfrage des Instituts Kantar im Auftrag des Nachrichtenmagazins „Focus“ befürworten 79 Prozent ein ähnliches Ticket, das vom Staat unterstützt wird. 16 Prozent sind dagegen. Am größten ist die Zustimmung mit 90 Prozent bei den unter 30-Jährigen.

Die Nahverkehrsbranche setzt sich für eine Verlängerung des Neun-Euro-Tickets um zwei weitere Monate ein. „Wir brauchen schnell eine Nachfolgelösung“, sagt Oliver Wolff, der Hauptgeschäftsführer des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) der „Süddeutschen Zeitung“. „Am besten wäre es, die Aktion als Übergangslösung um weitere zwei Monate zu verlängern. Das Ticket könnte im September und Oktober weiter gelten und so die Bürgerinnen und Bürger von den hohen Energiepreisen entlasten“, betonte Wolff.
Wolff sagte, der Vorschlag für eine Übergangslösung um zwei Monate würde Politik und Branche Zeit verschaffen, um ein dauerhaftes Angebot für ein bundesweites Nahverkehrsticket zu entwickeln. Wolff rief Bund und Länder auf, sich rasch zusammenzusetzen. „Die Menschen sollten Ende August nicht in ein Loch fallen.“ Die Energiepreise seien schließlich weiter hoch.

"PENDLERPAUSCHALE: Keine Dauerlösung"

Ein großes Danke an Hr. Rosenberger für seinen mutigen Kommentar im Südkurier.
Wieder mal soll mit der großen Gießkanne Geld ausgeschüttet werden, und vom ökologischen Irrsinn profitieren dann schon wieder in erster Linie  die Best-Verdiener in unserem Staat.

19.07.2022  hier

Lindner für höhere Pendlerpauschale

Berlin (dpa) Bundesfinanzminister Christian Lindner (FDP) hat sich angesichts steigender Energiepreise offen gezeigt für eine deutliche Erhöhung der Pendlerpauschale ab dem kommenden Jahr. Lindner sagte: „Viele Menschen müssen jeden Tag zur Arbeit pendeln. Hohe Energiekosten treffen sie ganz besonders. Diese arbeitende Mitte der Gesellschaft sollten wir auch zukünftig entlasten. Ich bin offen dafür, die Pendlerpauschale ab dem kommenden Jahr deutlich zu erhöhen. Die Erhöhung sollte ab dem ersten Kilometer greifen.“

 19.07.2022  |  Kommentar von WALTHER ROSENBERGER

PENDLERPAUSCHALE Keine Dauerlösung

Die Pendlerpauschale ist eine der ältesten Steuervorschriften überhaupt. Es gibt sie seit den 1920er-Jahren. Das heißt aber nicht, dass sie Sinn ergibt. Dank des Entfernungsgeldes fahren heute rund 70 Prozent aller Berufspendler mit dem Auto zur Arbeit. Dabei legen sie etwa 60 Milliarden Kilometer pro Jahr zurück. Gelinde gesagt ist das ökologischer Irrsinn.
Und dem Staat entgehen jährlich fünf Milliarden Euro, die er beispielsweise in den Ausbau der Bahn investieren könnte. Sozial ist die Pauschale nur bedingt, denn wer aufgrund niedriger Einkommen wenig bis keine Steuern zahlt, kann meist fast nichts absetzen.

In Zeiten wie diesen ist es schwer, gegen die Pendlerpauschale zu argumentieren, weil sie natürlich bestimmte Härten abfedert und zumindest einen gewissen sozialen Ausgleich herstellt. Immerhin haben die Menschen ihr Mobilitätsverhalten auf sie ausgerichtet. Als dauerhaftes Instrument der Klima-, Steuer- und Arbeitsmarktpolitik ist sie aber überflüssig wie ein Kropf. 

aus dem Hauptbericht im SK   19.07.2022  hier  Für Erhöhung der Pendlerpauschale

„Pendler von Mondpreisen an der Tankstelle zu entlasten, ist richtig“, erklärte der finanzpolitische Sprecher der Linksfraktion, Christian Görke. Die Pendlerpauschale habe jedoch „einen Konstruktionsfehler: Weil sie das zu versteuernde Einkommen senkt, wird der Manager mit Spitzeneinkommen bei gleicher Pendelstrecke stärker entlastet als der Facharbeiter.“ Und die Kassiererin in Teilzeit, die so wenig verdiene, dass sie keine Einkommensteuer zahle, bleibe komplett auf ihren Fahrtkosten sitzen. 

Nachfolger fürs 9-Euro-Ticket gesucht: Inspiration vom Bodensee

 BR24  hier von Julian Schmidt-Farrent

Wie soll es weitergehen nach dem 9-Euro-Ticket? Verkehrsminister Wissing will erst auf Auswertungen warten. 

Dabei suchen deutsche Städte bereits seit Jahren nach einem günstigen Ticket-Angebot. 

Eine Stadt am Bodensee könnte zum Vorbild werden.

Vier Stunden und 17 Minuten: So lange tuckert die Regionalbahn, um von München in das kleine Radolfzell am Bodensee zu kommen. Radolfzell ist aber nicht nur eine Urlaubsidylle – die Kleinstadt könnte vielleicht sogar ein Vorbild für eine Verkehrswende in Deutschland nach dem 9-Euro-Ticket werden.

Breite Mehrheit für Fortsetzung des 9-Euro-Tickets

Am 31. August endet die Aktion um das 9-Euro-Ticket. Umfragen zufolge wünscht sich eine Mehrheit der Deutschen eine Fortführung des bundesweit gültigen Fahrscheins. Die Verkehrsbetriebe sind für eine zweimonatige Verlängerung. Und auch die Wissenschaft findet gute Worte für die Maßnahme – anfangs skeptisch, fände er jetzt das Projekt "superklasse", erklärt der Verkehrswissenschaftler Andreas Knie vom Wissenschaftszentrum in Berlin.

Knie schätzt, dass mit einem Folgekonzept bis zu ein Drittel der Autofahrer für den ÖPNV gewonnen werden könnte. Das 9-Euro-Ticket habe die Leute aufgeweckt - ein Zurück zu alten Tarifstrukturen sei nicht mehr möglich. "Da ist die Büchse der Pandora aufgegangen."

FDP-Minister bremsen - Grüne machen Finanzierungsvorschlag

Auch Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) lobt das eigene Projekt, möchte es sogar fortführen. Aber: Dauerhaft für neun Euro durch ganz Deutschland fahren, das sei nicht finanzierbar. Bundesfinanzminister Christian Lindner (FDP) hat bereits deutlich gemacht, dass er eine weitere Finanzierung des 9-Euro-Tickets strikt ablehnt.

Die stellvertretende Vorsitzende des Verkehrsausschusses Nyke Slawik (Grüne) hält die Finanzierungsfrage dagegen für vorgeschoben – der Bund könne milliardenteure Subventionen für Kerosin oder auch die Steuervergünstigung für Diesel streichen und mit dem Geld ein Folgeticket ausbauen.

Vorschläge von 365 Euro im Jahr bis 69 Euro im Monat

Es ist offensichtlich: Bei der Finanzierung herrscht Klärungsbedarf. Im Moment beherrscht ein Zahlenwirrwarr die Debatte. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen schlägt ein Ticket für 69 Euro im Monat vor. Auch bei diesem Preis müsse der Bund draufzahlen.

CSU-Chef Markus Söder gräbt hingegen eine alte Idee aus, die die SPD schon 2019 im Bundestag eingebracht hatte: das 365-Euro-Ticket. Auf den Monat gerechnet ist das sogar fast so viel wie der Vorschlag der Verbraucherzentralen, die 29 Euro im Monat fordern. Ein guter Preis, meint auch Verkehrsexperte Andreas Knie aus Berlin, doch dann müsse auch der Fernverkehr mit drin sein. Schließlich wisse man aus Studien, dass 29 Euro für die meisten potenziellen Bus- und Bahnfahrer attraktiv sei.

Viele verschiedene Zahlen – und Bundesverkehrsminister Volker Wissing hält sich mit eigenen Vorschlägen zurück. Er will auf die Auswertungen zur Nutzung des 9-Euro-Tickets warten. Im Herbst oder im Winter könnte es so weit sein.

So funktioniert es in Radolfzell

Dabei gibt es schon seit Jahren Beispiele dafür, wie sich günstige und einfache Tickets auf das Verhalten der Menschen auswirken. Zum Beispiel im kleinen Radolfzell am Bodensee. Hier hat die Stadt schon vor fünf Jahren den eigenen Nahverkehr ausgebaut und unter anderem ein 365-Euro-Ticket eingeführt. Die Folge: Die Fahrgastzahlen stiegen kräftig. Aber nur, weil auch gleichzeitig die Parkgebühren erhöht wurden, sagen die Stadtwerke – Autofahren wurde unattraktiver.

Auch Verkehrsexperte Andreas Knie meint: Nur am Ticketpreis herumschrauben löst keine Verkehrswende aus. Die Politik müsse auch die Privilegien für das Auto abschaffen.

Vom Abwarten des Verkehrsministers hält er derweil wenig. Typisch deutsch sei das, kritisiert er – stattdessen solle die Politik etwas wagen. "Versuch und Irrtum ist das Maß der Dinge, die wir verkehrspolitisch brauchen."

Träumen erlaubt: Hier wäre ein 9-Euro-Ticket auch denkbar

 Chip  11.07.2022 Patrick Hannemann  hier

Rundfunkbeitrag, Essen in der Schule, Kultur

Das 9-Euro-Ticket kann bislang weitgehend als Erfolg gewertet werden. Was wäre, wenn es so etwas auch für andere Lebensbereiche gäbe? Möglicherweise könnte es in Deutschland ein Stückchen fairer zugehen.

Das 9-Euro-Ticket hat besonders vor seiner eigentlichen Einführung für viel Furore gesorgt.
Nun, da die günstige Monatskarte für ganz Deutschland schon eine Weile Realität ist, haben sich die Wogen geglättet und es lässt sich eine erste Bilanz ziehen: Laut einer Umfrage von Statista sind knapp zwei Drittel der Deutschen sehr zufrieden oder zufrieden mit dem 9-Euro-Ticket.

So ähnlich geht es mir auch. Ich finde, darin steckt eine große Chance für Deutschland und seine Bürger – selbst wenn das Ticket 30 Euro im Monat oder 365 Euro im Jahr kosten würde. Schließlich macht die allgemeingültige Fahrkarte das Ticket-Chaos deutlich einfacher.

Darum habe ich mich gefragt: Welche anderen Lebensbereiche könnten durch eine erschwingliche Monatskarte verbessert werden?

Update: Erste Ergebnisse zum 9-€-Ticket

 Verkehr Badische Zeitung hier   Von Dominik Bloedner  Do, 30. Juni 2022

Das 9-Euro-Ticket führt in Freiburg wohl zu weniger Stau

Es sollte auch den Autoverkehr verringern: Das 9-Euro-Ticket lockt die Menschen in Busse und Bahnen. Aktuelle Daten zeigen, dass dies in Freiburg ein Stück weit gelungen sein könnte.

Der Verkehrsdatenspezialist TomTom vermeldet für 23 von 26 untersuchten deutschen Städten einen Rückgang des Stauniveaus im Vergleich zur Zeit vor Einführung des 9-Euro-Tickets, darunter auch Freiburg. Verglichen wurden die beiden Kalenderwochen 20 und 25, also die Zeiträume zwischen 16. und 20. Mai und 20. und 24. Juni. Das Stauniveau in Freiburg sank demnach von 35 Prozent auf 28 Prozent, in neun von zehn Rushhours lag das Niveau im Mai demnach über dem vom Juni.

Ausgehend von einem freien Verkehrsfluss, wie er etwa in der Nacht herrscht, wird die zusätzliche Reisezeit bei Staus und zähfließendem Verkehr mit Hilfe der Prozentzahl angegeben. Ein Stauniveau von 35 Prozent bedeutet also, dass eine Fahrt durchschnittlich 35 Prozent länger dauert, als sie ohne Verkehrsbehinderung dauern würde. Der Untersuchungszeitraum, die sogenannte Rush Hour, liegt dabei zwischen 6 und 10 Uhr sowie zwischen 15 und 19 Uhr. Das niederländische Unternehmen hat hierfür Daten verwendet, die auf anonymisierten GPS-Messungen basieren. Jedes vierte Fahrzeug in Deutschland liefert nach Firmenangaben diese Daten an TomTom.

Freiburg ist nicht die Ausnahme: In den anderen untersuchten baden-württembergischen Städten sind die Daten vergleichbar. So sank das Stauniveau in Stuttgart im Untersuchungszeitraum von 36 auf 30 Prozent, in Mannheim von 31 auf 27 Prozent. In Karlsruhe blieb das Stauniveau bei 36 Prozent allerdings unverändert.

Der DB-Aufsichtsrat kennt den Schuldigen

Inzwischen weiß so ziemlich jeder, in welchem  desolaten Zustand die Deutsche Bahn sich befindet. Und trotzdem: das 9-Euro-Ticket hat gerade erst begonnen, noch ist es zu früh von einem Ende im Desaster zu sprechen. Angesichts der riesigen Herausforderung für die Bahn scheint es bisher doch noch einigermaßen verträglich abzulaufen. Wir werden in 3 Monaten alle klüger sein und das große Experiment analysieren.

efahrer hier

9-Euro-Ticket endet im Desaster

08. Juni 2022 | Tobias Stahl

Das bei Reisenden ohnehin schon beliebte Pfingstwochenende hat mit dem 9-Euro-Ticket noch mehr Menschen als sonst in die Züge gelockt. Das Ergebnis waren vielerorts teil heillos überfüllte Züge und Bahnhöfe sowie massig Verspätungen. Ein Aufsichtsratsmitglied des Konzerns ist sich jetzt sicher: Das Management der Bahn ist schuld.

Tankrabatt: Wie wir uns zu Tode subventionieren

Spiegel  hier  09.06.2022
Ein Gastbeitrag von Stefan Rahmstorf

Die Verbrennung fossiler Brennstoffe richtet massive Schäden an. Dennoch wird sie gefördert – etwa durch den Tankrabatt. Dabei gäbe es sinnvolle Alternativen, von denen auch Geringverdiener profitieren.

Derzeit wird in Deutschland hitzig über den sogenannten Tankrabatt diskutiert. Dabei wird meist vergessen: Eigentlich werden Autofahrer beständig unterstützt, auch ohne Tankrabatt oder Pendlerpauschale: weil sie die gesellschaftlichen Kosten, die sie verursachen, nicht in Gänze übernehmen. 

Südwesten rüstet bei Zügen auf

 10.06.2022 im Südkurier  hier

Für den Raum Bodensee und Oberschwaben hat das Verkehrsministerium zusätzliche Züge für den Freizeitverkehr bestellt, wie es mitteilt. Den Zuschlag erhielt die Schienenverkehrsgesellschaft mbH (SVG). Entlastet werden sollen vor allem die Gäubahn auf der Strecke Stuttgart-Zürich und die Südbahn zwischen Ulm und Friedrichshafen. Bereits klar ist, dass Zusatzzüge nach Fronleichnam verkehren, während des Southside-Festivals in Neuhausen ob Eck. Laut Veranstaltern fahren sie aus München, Augsburg und Ulm nach Tuttlingen und zurück.

Kommentar: „Bewährungsprobe“

 10.06.2022  |  VON MARCEL JUD

BAHNVERKEHR Bewährungsprobe

Das Ticket wird billiger, aber das Angebot nicht besser: Die Erfinder des Neun-Euro-Tickets haben die Rechnung ohne die realen Gegebenheiten gemacht. Auch in unserer Region. So werden die Bauarbeiten auf der Gäubahn-Strecke bis in den Juli hinein zwischen Stuttgart und Singen zu Streckensperrungen führen – wie derzeit zwischen Singen und Immendingen. Die Neun-Euro-Ausflügler müssen wie auch Pendler auf Ersatzbusse umsteigen und mit längeren Wartezeiten rechnen. Zu allem Überfluss startet am 17. Juni auch noch das Southside-Festival in Neuhausen ob Eck, zu dem 60 000 Besucher von überall her in die Region strömen werden. Für sie soll es extra Shuttlebusse geben auf den von den Bauarbeiten betroffenen Strecken. Bleibt zu hoffen, dass ein jeder den für sich passenden Bus findet und das Land bei seiner Zusatzzüge-Bestellung an ausreichenden Schienenersatzverkehr gedacht hat. Schon jetzt ist klar: Das wird eine heftige Bewährungsprobe für Bus und Bahn.     

„Steuerhinterziehung im großen Stil“: Experte warnt vor ökologischer Mehrwertsteuerreform

Es ist vollkommen richtig, solche Schritte wie eine Steuersenkung vorher ausgiebig zu beleuchten. Zu oft hat man hinterher schon festgestellt, dass die Maßnahmen kontraproduktiv wirken, weil wichtige Details nicht ausreichend bedacht wurden.

In diesem Fall frage ich mich aber schon, wie man die Mehrwertsteuersenkung aufgrund des EU-Rechtes in Frage stellen kann, wenn gleichzeitig die Aussage vorliegt,  dass tierische Produkte bereits mit ermäßigter Steuer verkauft werden? ("ermäßigte Mehrwertsteuer auf tierische Produkte eine umweltschädliche Subvention, weil damit umweltschädliche Produkte begünstigt werden"). 
Warum wird hier in 2 verschiedenen Maßstäben gemessen?

Möglicherweise ist das ein Thema das nicht nur bei uns, sondern in der EU geordnet gehört.

Handelsblatt  hier Dietmar Neuerer   11.06.2022

VORSCHLÄGE DES UMWELTBUNDESAMTS

Die Steuergewerkschaft bezweifelt den Nutzen einer ökologischen Mehrwertsteuerreform. Sie hält den Vorstoß des Umweltbundesamts europarechtlich für problematisch. 

Der Vorsitzende der Deutschen Steuer-Gewerkschaft, Thomas Eigenthaler, sieht den Vorschlag des Umweltbundesamts (UBA) kritisch, die Mehrwertsteuer künftig stärker an ökologischen Kriterien auszurichten.

„Ich halte das schon vom EU-Recht her für sehr problematisch“, sagte Eigenthaler dem Handelsblatt. Die EU-Mehrwertsteuerrichtlinie lasse zwar beim Steuersatz eng begrenzte Ausnahmen zu, aber nicht in einem solchen Ausmaß. „Der europäische Binnenmarkt lebt von einem möglichst großen Gleichlauf der Besteuerung und kann steuerliche Subventionen in dieser Größenordnung aus Wettbewerbsgründen nicht gebrauchen.“

Erst 9-Euro-Ticket, dann Klimaticket: Setzen Sie mit uns die große Bus- & Bahn-Offensive durch!

 Deutsche Umwelthilfe  hier

Es ist DAS Gesprächsthema der vergangenen Tage: Das 9-Euro-Ticket. Haben Sie sich auch schon eins gekauft oder sind Sie bereits Abo-Kunde und profitieren davon? Dann sind Sie in bester Gesellschaft: Mehr als sieben Millionen Menschen haben das Ticket gezogen und die meisten sind schon in den ersten Junitagen klimafreundlich damit gereist. Die vollen Regionalzüge zeigen deutlicher als nie zuvor: Die Menschen wollen und nutzen einen bezahlbaren öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV). Und sie zeigen: Bus, Bahn und Tram müssen dafür endlich deutlich ausgebaut werden. Doch was passiert nach August, wenn das 9-Euro-Ticket endet? Erste Verkehrspolitikerinnen und -politiker sowie Verkehrsunternehmen warnen bereits, wegen der Ausgaben drohe ein schlechteres Angebot ab Herbst – und vielleicht sogar höhere Ticket-Preise als zuvor. Das darf nicht geschehen! Wir dürfen jetzt nicht nachlassen im Kampf gegen die Klimakrise, für Saubere Luft und bezahlbares Reisen. Wir dürfen den Anschluss jetzt nicht verpassen und deshalb fordern wir: Das 9-Euro-Ticket im Juni, Juli und August darf kein Sommermärchen bleiben, sondern muss ab September nahtlos in ein bundesweit gültiges und günstiges Klimaticket für den Nahverkehr übergehen! Statt des bisherigen Flickenteppichs von hunderten verschiedenen Verkehrsverbünden braucht es EIN Ticket, das den Menschen einfaches und klimafreundliches Reisen und Pendeln ermöglicht. Der Bundesverkehrsminister muss das sicherstellen und gleichzeitig die Kommunen und Länder dabei finanziell unterstützen, den jahrzehntelang kaputtgesparten ÖPNV wieder auf die richtige Spur zu bringen: Mehr Haltestellen, engere Fahrtakte, moderne Fahrzeuge und attraktive Umsteigemöglichkeiten – vor allem im ländlichen Raum. Und Sie können mithelfen, das durchzusetzen. Zeigen Sie Verkehrsminister Wissing, was die Menschen wollen und unterschreiben Sie unsere Protestmail für ein 365-Euro-Klimaticket ab 1. September und den intensiven Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs. Oder unterstützen Sie unsere intensive Arbeit für die Verkehrswende mit Ihrer Spende – fürs Klima, Saubere Luft und lebenswerte Städte!  hier geht`s zur Protestmail   hier geht`s zur Online-Petition

Eine Woche 9-Euro-Ticket "Spaßabo" oder Beginn der Verkehrswende?

ARD Tagesschau hier 08.06.2022 Von Tim Diekmann, SWR

Chaos am Pfingstwochenende, aber Regelbetrieb beim Pendelverkehr: Seit einer Woche gilt das 9-Euro-Ticket, das dauerhaft Menschen für den ÖPNV begeistern soll. Doch Experten zweifeln an der Wirkung.

.... In Baden-Württemberg ist am Wochenende vor allem die Strecke an den Bodensee beliebt. Die Bahnen melden volle Züge. Während hier das große Chaos aber ausblieb, führte die neue Lust am Bahnfahren anderswo zu größeren Problemen. In Köln, Hamburg und Berlin mussten Bahnsteige wegen des Andrangs zeitweise gesperrt werden. In Stendal in Sachen-Anhalt halfen Bundespolizisten dabei, einen überfüllten Zug zu räumen. Fahrradreisende wurden zum Teil nicht mehr mitgenommen.

Und wie lief Pfingsten bei uns mit dem 9€ Ticket?

BODENSEEKREIS: Bahnverkehr läuft ohne Chaos

Das durch das Neun-Euro-Ticket befürchtete Chaos im Bahnverkehr blieb über die Pfingstfeiertage zwischen Friedrichshafen und Überlingen aus. Während bei Stichproben am Sonntag und Montag auf verschiedenen Strecken noch viel Platz in den Zugabteilen war, kam es eher in den Bussen zu dicht gedrängten Verhältnissen. Fahrgäste zeigten sich gegenüber dem SÜDKURIER begeistert vom Ticket, nutzten es aber vor allem für Ausflüge. 

 06.06.2022  |  VON DOMINIK DOSE  hier
KOMMENTARE: NEUN-EURO-TICKET : Segen statt Fluch

Das Wichtigste zuerst: Sylt steht noch. Und im Bodensee ist auch noch Wasser.
Die per Neun-Euro-Ticket angespülten Gäste hinterlassen keine bleibenden Schäden.
Im Gegenteil: Man kann sich auch einfach mal freuen, dass diese Leute hierhin wollen.

Ja, auf die Bahn kann man immer schimpfen, auch wenn sie an diesem Wochenende ihr Möglichstes getan hat. Und es nervt, wenn in der vollen Schwarzwaldbahn ein Mann mit seinem Fahrrad unangemessen viel des knappen Platzes einnimmt – was der Autor dieser Zeilen miterlebt hat. Andererseits: Dieser Radler war um fünf vor fünf Uhr in der Früh im mittelhessischen Bad Nauheim aufgebrochen, nur um bis zum Nachmittag nach mehreren Umstiegen irgendwie am schönen Bodensee anzukommen. Würde ich dasselbe auf mich nehmen, um umgekehrt in den hessischen Kurort zu fahren? Sagen wir mal so: selbst ausgeschlafen eher unwahrscheinlich.
In einer touristisch attraktiven Region zu wohnen: Es ist und bleibt mehr Segen als Fluch. 

Petition: Dauerhaftes 9-Euro-Ticket für den ÖPNV

Das ging aber schnell!

Hier geht`s zur Petition für alle, die gerne unterschreiben wollen

Petition 133635

Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)

Dauerhaftes 9-Euro-Ticket für den ÖPNV vom 05.05.2022

Text der Petition 

Mit der Petition wird ein dauerhaftes 9-Euro-Ticket für den Öffentlichen Nahverkehr gefordert. 

Begründung 

Im Zuge der Preissteigerungen am Energiemarkt und der Abhängigkeit Deutschlands von russischen Rohstoffen hat die Bundesregierung sich entschieden, ein deutschlandweit gültiges 9-Euro-Ticket für den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) in den Sommermonaten Juni, Juli und August einzuführen. 

Das Ticket soll Bürgerinnen und Bürger dazu animieren, mehr Bus und Bahn zu nutzen und somit Energie zu sparen. Abgesehen von der aktuellen Notwendigkeit ist die Forderung nach kostenlosem - oder stark vergünstigtem - ÖPNV nicht neu. 

Nicht erst seit der Debatte um den Klimaschutz gilt das Thema als sehr zukunftsweisend. In Zeiten, in denen weniger Individualverkehr notwendig ist, muss der ÖPNV die beste Alternative darstellen - und das geht letztendlich über den Preis.

Ein 9-Euro-Ticket wäre darüber hinaus für Geringverdienende eine wichtige Entlastung, die insbesondere während der aktuellen Inflation angebracht ist. Darüber hinaus sind deutlich weniger Fahrgäste ohne Fahrschein zu erwarten.

Alles in allem ist ein dauerhaftes 9-Euro-Ticket deine sehr praktische Lösung um Umweltschutz, gesellschaftlichen Zusammenhalt, Rohstoffunabhängigkeit zu fördern.

Wirkung des Tankrabatts verpufft: Wird die Steuersenkung jetzt rückgängig gemacht?

 RND hier  06.06.2022

Wegen gestiegener Benzinpreise

Ursprünglich sollte der Tankrabatt die Autofahrer in Deutschland entlasten. Doch kurz nach Beginn der Spritsteuersenkung klettern die Benzin- und Dieselpreise bereits wieder. Die Kritik an den Mineralölkonzernen ist hoch. Doch laut Experten muss der Tankrabatt nicht zwingend beim Kunden landen.

"9-Euro-Ticket ist Großstadtpolitik"

ARD Tagesschau hier  01.06.2022 Von Johanna Wahl, SWR

 Ländliche Regionen

Wer auf dem Land wohnt, kann über das 9-Euro-Ticket nur müde lächeln. Was hilft der günstige Fahrschein, wenn kein Bus fährt? Kommunalpolitiker hätten da ein paar Ideen.

9-Euro-Ticket für den Nahverkehr: Neun Ideen für die Verkehrswende

 TAZ hier

Nächste Woche startet das 9-Euro-Monatsticket. Doch dabei darf es nicht bleiben:
Neun Vorschläge für die Zukunft des Verkehrs.

Kaum war das 9-Euro-Monatsticket für den Nahverkehr zu haben, wurde es hunderttausendfach gekauft. Dabei gilt die bundesweite ÖPNV-Flatrate erst ab kommender Woche. Wenn der Preis stimmt, sind öffentliche Verkehrsmittel also populär. Aber: Die Furcht ist zu Recht groß, dass Busse und Bahnen dem Ansturm nicht gewachsen sein werden. In den kommenden Wochen wird es auf vielen Strecken eng werden. Denn der ÖPNV ist viel zu abgerockt, um dem Run standzuhalten. Was muss passieren, damit der Nahverkehr in fünf Jahren ­super läuft?

Der Tankrabatt der FDP: Die dämlichste Erfindung aller Zeiten

 NDRSendung: extra 3 | 25.05.2022   hier

Seit Jahrzehnten nervt die FDP die deutsche Öffentlichkeit damit, dass am besten der Markt alles regelt. Der Klimawandel und horrende Mieten in Großstädten haben die Partei da nicht zum Umdenken gebracht. Aber für den deutschen Autofahrer, der über zu hohe Spritpreise jammert, hat die FDP ein weiches Herz. Mehr als drei Milliarden Euro Steuergeld lässt sich die Ampelkoalition den Tankrabatt kosten. Einen Anreiz, ordentlich vollzutanken und auf das Klima zu scheißen, während in Indien und Pakistan gerade die Vögel dehydriert vom Himmel fallen.

Und als Zugabe: Fahrräder abschaffen - Deutschlands Straßen gehören dem Auto

Die FDP macht knallharte Klientelpolitik für Menschen mit Auto. Und genau das hat sich auch unser Reporter Cem Ali Gültekin auf die Fahnen geschrieben. Auf einer Fahrradmesse in Hamburg.