Wo die Verkehrswende erfolgreich vorangeht: Die Zu(g)kunft beginnt jetzt mit der Hermann-Hesse-Bahn

 

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Gute Nachrichten: Nach 43 Jahren Stillstand fahren zwischen Calw und Weil wieder Züge! 

Seit einigen Wochen sind nagelneue Batteriezüge im Einsatz und bringen die Menschen in der Region nach einer langen Durststrecke wieder auf der Schiene von A nach B.

Wie leider bei vielen Reaktivierungsprojekten, hat sich die Wiederbelebung der Strecke über Jahrzehnte hingezogen.

Deshalb: Wer den ÖPNV nicht mit ausreichend Geld ausstattet, der sabotiert die Funktionsfähigkeit der Städte.

Süddeutsche Zeitung hier 10. Februar 2026, Kommentar von Thomas Hummel

Den Städten bleibt keine andere Wahl: weniger Autos, mehr Busse und Bahnen

Ein Streiktag zeigt, wie Verkehr heute funktioniert. Wer den ÖPNV nicht mit ausreichend Geld ausstattet, sabotiert die Funktionsfähigkeit der Ballungszentren. New York macht vor, wo das nötige Geld herkommen könnte.

Trotz des Sondervermögens: Fünf geplante Bahnprojekte werden vorerst nicht gebaut

Tagesspiegel hier  Caspar Schwietering  14.01.2026, 

Kanzler Friedrich Merz hat es versprochen: Alle baureifen Verkehrsprojekte werden umgesetzt. Doch nun fehlt das Geld, um mit dem Bau von fertig geplanten Bahnstrecken zu beginnen.

Pfaffensteigtunnel - sind hier Milliardeninvestitionen wirklich gerechtfertigt angesichts des Finanzierungsnotstandes der Bahn?

SWR  hier  31.12.2025, Frieder Kümmerer

Wieder Zoff um S21: Stimmen die Berechnungen zum neuen elf Kilometer langem Zusatz-Tunnel?

Der Pfaffensteigtunnel soll künftig Fahrgäste aus Zürich und Singen zum Flughafen Stuttgart und in den neuen S21-Tiefbahnhof bringen. Doch Kritiker zweifeln am wirtschaftlichen Nutzen.

Der geplante Pfaffensteigtunnel zwischen Böblingen und Flughafen Stuttgart sei nicht rentabel.
Zu diesem Schluss kommen zwei S21-kritische Ingenieure und das Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21. Demnach würde der volkswirtschaftliche Nutzen weit unter der vorgeschriebenen Marke liegen. Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) begrüßt die kritische Begleitung des Vorhabens, verweist aber auf eigene Berechnungen, die die Rentabilität belegen würden. Der geplante Eisenbahn-Tunnel soll ab 2032 die Gäubahn, also die Züge zwischen Zürich, Singen, Horb und Stuttgart, an den neuen Bahnknoten Stuttgart anbinden.

Renaissance des europäischen Bahnnetzes geht weiter: fünf neue Züge starten 2026

Euronews hier  Von Rebecca Ann Hughes   30/12/2025 

Vom Skandi-Nachtzug bis zur Verbindung zu einer unterschätzten schottischen Stadt. Für 2026 kommen fünf neue Bahnstrecken: teils bestätigt, teils in Planung.

Bahnreisen in Europa bekommen 2026 kräftigen Rückenwind. Eine von Hitachi Rail beauftragte Umfrage unter 11.000 Menschen ergab: Ein Drittel rechnet damit, in den nächsten zwölf Monaten häufiger mit dem Zug zu reisen.

In den kommenden fünf Jahren steigt der Anteil über Ländergrenzen hinweg auf 40 Prozent und in Städten auf 49 Prozent.

Bahnfans dürfen sich freuen: Für das nächste Jahr sind fünf neue Strecken geplant.

Reaktivierung von Bahnstrecken: ziemlich mau, aber BW geht voran

 

Ingolf W LinkedIn

30 Kilometer reaktivierte Bahnstrecken in der Bundesrepublik im Jahr 2024, null Kilometer in 2023, 

während über 5.000 Kilometer Schienenstrecken auf ihre Wiederbelebung warten.

Von der Machbarkeitsstudie bis zum ersten Spatenstich vergehen oft Jahre, manchmal Jahrzehnte.
Der Bund zahlt 90 Prozent, die Nachfrage ist da.

Warum kommt die Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken in Deutschland nur im Schneckentempo voran? Die Gründe sind vielfältig und ernüchternd. 

Der Bund braucht ehrgeizige Ziele beim ÖPNV

 

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Bis 2030 die Fahrgastzahlen verdoppeln und 25 Prozent der Güter auf der Schiene transportieren – diese Schienenziele wurden 2020 von Andreas Scheuer im Masterplan Schienenverkehr festgezurrt und wurden auch von der Ampelregierung übernommen. 

Doch obwohl die aktuelle Regierung in ihrem Koalitionsvertrag von Stärkung des ÖPNV und Verlagerung von Gütern auf die Schiene spricht, fehlen konkrete Zahlen als Zielwert. 

Jetzt ist nicht die Zeit, Ziele zu verwässern; es ist Zeit für konkretes und ehrgeiziges Handeln:

 „Der Abschied von den Zielen zur Verkehrsverlagerung auf die Schiene gleicht einer Kapitulation – und er passt nicht einmal zum eigenen Koalitionsvertrag, wo mehr Verlagerung explizit gewollt ist. 

Die Antwort auf die Herausforderungen im Schienennetz darf eben nicht sein, die Ambitionen herunterzufahren; im Gegenteil: Der Bund braucht ehrgeizige Ziele. Der Bundesverkehrsminister muss ein klares Zielbild für die Zukunft des Schienenverkehrs entwerfen und dann konsequent dahin steuern. Bislang vermissen wir diesen Gestaltungswillen bei Patrick Schnieder.“ – 

Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene e.V.

Bahnhöfe und Umfeld ganzheitlich entwickeln

 

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Gemeinsam mit Deutscher Städte- und Gemeindebund fordern wir, bei der Entwicklung von Bahnhöfen auch das Bahnhofsumfeld stärker zu berücksichtigen. 

Für eine ganzheitliche Betrachtung ist es entscheidend, dass Förderprogramme des Bundes und der Länder auch für Bahnhöfe in der Fläche entsprechend ausgeweitet und ergänzt werden. 

Aktuelle Zahlen zeigen, dass fast 80 Prozent der Bahnhofsgebäude in Deutschland Kommunen oder Privateigentümern gehören. Daher müssen Fördermittel auch für solche Bahnhöfe und Bahnhofsgebäude zur Verfügung gestellt werden, die nicht mehr im Besitz der Deutschen Bahn sind.

Das Projekt ist zur Lachnummer geworden

ARD hier  19.11.2025  Kommentar  Meinung von Daniel Hechler, SWR,

Verzögerung bei "Stuttgart 21" 

Das Bahnhofs-Megaprojekt "Stuttgart 21" sollte zum Symbol des Fortschritts in Deutschland werden. Inzwischen ist es in der ganzen Welt eine Lachnummer. Statt Versprechungen muss nun sorgfältig abgewogen werden.

Die Gäubahn wird an allen Enden beschnitten

Südkurier hier Von Dominik Dose | 12.11.25,

Land war gegen Zugverkauf: Was das Verkehrsministerium nach Gäubahn-Teilkappung von der DB erwartet

Baden-Württemberg zahlt für die Gäubahn Millionen an die Bahn. Nun kommentiert das Land die Entscheidung, dass die Linie bald teilweise in Singen endet.

In zwölf Jahren soll die Bodenseegürtelbahn unter Strom stehen

Südkurier hier  Von Stefan Hilser | 11.11.25,

 „Das ist ein echter Quantensprung“

Minister, Landräte und Bahn einigen sich bei der Finanzierung der Planungskosten. Die historische Weichenstellung wird in Überlingen besiegelt.

Gäubahn-Newsletter der Deutschen Umwelthilfe

Ich möchte Sie heute persönlich über die jüngsten Entwicklungen rund um Stuttgart 21 und die Gäubahn informieren. 

Es ist viel passiert – und manches davon macht mir Mut. 

• Die Bahn hat eine neue Chefin
• Neuigkeiten aus Stuttgart: Erhalt des Kopfbahnhofs rückt ein Stück näher
• Überblick über unsere beiden Klageverfahren
• Der Pfaffensteigtunnel: ein finanzielles und verkehrliches Desaster
• Bürgerbegehren Bahnhof mit Zukunft

Von Brasilien bis Peru: Lateinamerika setzt auf die Schiene

Wenn das nicht interessant ist: Südamerika beschreitet aus einer Notsituation heraus mit der  transozeanischen Eisenbahnlinie einen neuen Weg, während bei uns die noch vorhandene, aber doch sehr klein gestutzte Infrastruktur, auf ganzer Linie zu scheitern droht.

DW.com hier Tobias Käufer 27.08.202527

Die Zukunft heißt Eisenbahn

Riesige Infrastrukturprojekte zwischen dem Rio Bravo und Feuerland sollen die Wettbewerbsfähigkeit des Kontinents erhöhen. Sie haben das Potential, die globalen Handelsströme neu zu ordnen.

Eröffnungsfeier für den "Maya-Zug": Der Tren Maya verlässt im Konfettiregen den Bahnhof auf dem Weg nach Süden

Für Brasiliens Planungsministerin Simone Tebet sind ihre Infrastrukturpläne eine Art industrielle Revolution: "Wenn dieses Projekt verwirklicht wird, werden wir die gesamte Wirtschaftslandschaft Brasiliens verändern." Gemeint ist die "Ferrovia Bioceânica", die transozeanische Eisenbahnlinie, die die brasilianische Atlantikküste mit dem neuen peruanischen Megahafen Chancay an der Pazifikküste verbinden soll.

Bahnfahren braucht viel Geduld im Stuttgart 21-Ländle

hier  Merkur  Artikel von Jakob Hertl 28.5.25

Kretschmann in Rage über Stuttgart 21: „Nun tritt alles ein, wovor wir immer gewarnt haben“

Umstrittenes Bahnprojekt: Baden-Württembergs Ministerpräsident und sein Verkehrsminister fordern eine bessere Koordination und Kommunikation zu Baustellen und Ausfällen von der Deutschen Bahn.

Die neue ICE-Trasse zwischen Wendlingen und Ulm ist ein Milliardenflop

hier  Focus  Christoph Englmann  24.04.2025

Ein Güterzug in zweieinhalb Jahren: Neue Bahnstrecke wird zum Milliardenflop, weil Steigung für Züge zu anspruchsvoll ist

Vier Milliarden Euro für 20 Minuten Zeitgewinn und nur ein einziger Güterzug: Die neue Bahnstrecke Wendlingen–Ulm sollte den Verkehr entlasten – doch bisher bleibt sie weit hinter den Erwartungen zurück.

Ab 2009 Weichenstellung mit fatalen Folgen: jahrelange Vernachlässigung aufgrund des anvisierten Börsenganges

 

Wer hätte das während der Ampelregierung gedacht: der vielfach geschmähte Wissing ist plötzlich der Vorzeigeminister im Verkehrsministerium (was  CSU-Lange im Zeit-Artikel natürlich völlig verweigert )

Ich wünschte: Hätte er doch nur viel früher den Mut gehabt, Lindner die Stirn zu bieten!
Wie anders könnte unsere Politik heute aussehen.
Doch auch so gilt: Sehr Erstaunlich, was die Ampel so alles an den Tag gebracht hat, ganz zurückdrehen lässt sich das nicht mehr, selbst mit einem weiteren CSU-Kollegen.

Harald M. Depta ⚡️🚙 👨‍💻 auf LinkedIn

Fach-Dozent & Referent für Elektromobilität, Photovoltaik, gewerbliche Fuhrparks | Dozent für DEKRA & TÜV Zertifikatskurse | Themen Workshops | ESG | Über 11 Jahre markenunabhängige Expertise in Beratung & Projektplanung

Seit 2009 bestimmten vorwiegend CSU-Politiker die Geschicke des Bundesverkehrsministeriums – mit weitreichenden Folgen für die Deutsche Bahn. 

Peter Ramsauer (2009-2013), Alexander Dobrindt (2013-2017), Christian Schmidt (2017), Andreas Scheuer (2018-2021) hinterließen ein Erbe chronischer Unterfinanzierung. Während die CSU-Minister rund 150 Milliarden Euro in den Straßenbau investierten, erhielt das Schienennetz nur etwa ein Drittel davon. Diese Prioritätensetzung manifestierte sich im direkten Vergleich: Während europäische Nachbarn wie die Schweiz jährlich 440 Euro pro Kopf in die Schieneninfrastruktur investierten, waren es in Deutschland gerade einmal 88 Euro.

DUH leitet 2. Verfahren gegen Gäubahn-Kappung ein

 

Bodenseegürtelbahn: Bringt der neue Verkehrsvertrag mehr Zuverlässigkeit?

Südkurier hier  Rasmus Peters  16.2.25

Anfang Februar wurde ein neues Abkommen zwischen Landesregierung und Verkehrsunternehmen geschlossen. Was hat sich verändert? Und was bedeutet das für die Strecke entlang des Bodensees?

Der neue Verkehrsvertrag soll ein Baustein sein, „für mehr Qualität im Schienenpersonennahverkehr“. So beschreibt das Landesverkehrsministerium das Abkommen zwischen Land und Eisenbahnunternehmen in einer Pressemitteilung.

Deutsche Umwelthilfe geht in die nächste Instanz

Deutsche Umwelthilfe e.V.

Klage für Erhalt der Gäubahn

Nach Urteil des Verwaltungsgerichts Stuttgart: DUH wird Berufung gegen die Kappung der Gäubahn einlegen und vor Verwaltungsgerichtshof Mannheim ziehen

• Rechtsauffassung der DUH: Langjährige bzw. faktisch dauerhafte Unterbrechung der Gäubahn verstößt gegen die ursprünglichen Planfeststellungsbeschlüsse von Stuttgart 21
• DUH-Bundesgeschäftsführer Resch: "Bahn steuert auf eine nicht nur langjährige, sondern dauerhafteUnterbrechung der Gäubahn in Stuttgart Vaihingen zu"

Prozessbeginn Gäubahn: Verwaltungsgericht weist Klage des Naturschutzverbandes ab

hier  12.2.2025  Frieder Kümmerer

Stuttgart 21-Klage wird verhandelt: Darf die Gäubahn nach Zürich unterbrochen werden?

Am Mittwoch startete vor dem Verwaltungsgericht in Stuttgart ein Prozess darüber, ob die Gäubahn auf unbestimmte Zeit unterbrochen werden darf. Am Nachmittag gab es ein Teilergebnis.