Matthias Gastel @matthias-gastel.de
Vor allem Pendler seien vom Auto auf Bahn umgestiegen.
Wie viele Menschen würden umsteigen oder häufiger Züge nutzen, wenn diese deutlich pünktlicher und zuverlässiger wären? Das Potential jedenfalls ist vorhanden.
Allianz pro Schiene e.V.
Dass die Schiene bei der E-Mobilität die Nase vorne hat ist klar – aber auch beim Ökostrom fahren die Bahnen mit gutem Beispiel voran: 72 Prozent Ökostromanteil hat der Bahnstrom und damit einen deutlich höheren Anteil als im öffentlichen Netz mit 55 Prozent.
Das macht die vielen elektrisch fahrenden Züge noch mal umweltfreundlicher und die Schiene auf ganzer Strecke zum Klimahelden!
Allianz pro Schiene e.V.
Bundesregierung bremst Aus- und Neubau auf der Schiene: Weil der Bund kein Geld dafür bereitstellt, droht mehr als 90 Projekten in verschiedenen Planungsphasen Stillstand und einzelnen bereits im Bau befindlichen Strecken sogar der Baustopp.
Das geht aus einer Antwort der Bundesregierung auf eine Anfrage von Bündnis 90/Die Grünen hervor, die nach dem Stand von Aus- und Neubauprojekten auf der Schiene gefragt haben.
Die Bundesregierung gefährdet mit ihrer Blockade die Zukunftsfähigkeit des Landes.
Der Bund muss unverzüglich die Planungen fortsetzen, im Haushalt 2027 entsprechend nachsteuern und für eine langfristige Planungssicherheit endlich den Infraplan mit überjähriger Finanzierung auf den Weg bringen.
Antwort auf Verkehrsminister Schnieder
Bahn-Bashing? Nicht mit uns!
Nun lästert selbst Verkehrsminister Schnieder über die Deutsche Bahn. Da sollte er mal diesen Text lesen: Nur Gutes über den bundeseigenen Konzern.
Ein Zug der deutschen Bahn fährt zwischen grünen und gelben Feldern, das Bild steht auf dem Kopf!
Kopfstand zur Ehrenrettung der Bahn!
Foto: Markus Mainka/imago
Manuel Grisard / energiezukunft
Die Zeichen stehen auf Reaktivierung!
Bild: Der Filzenexpress in Bayern: dank verbessertem Angebot wurden mehr Fahrgäste angelockt (Credits: Renardo la vulpo, Wikimedia, Public Domain)
In den 1990er und 2000er Jahren schrumpfte das deutsche Schienennetz um rund 13 Prozent – während übrigens die Länge überörtlicher Straßen zunahm. Danach stagnierte die Länge der Schienenwege weitestgehend.
Zeit hier
Allianz pro Schiene e.V.
Reaktivierung in Deutschland nimmt Fahrt auf: Nach unseren Recherchen könnten bis 2035 mehr als 900 Kilometer Schiene wiederbelebt werden.
Die Chancen für die Umsetzung von Reaktivierungsvorhaben sind damit so groß wie nie zuvor. Jetzt müssen die Länder auch Mittel aus dem Sondervermögen für Reaktivierungsprojekte verwenden. Zusätzlich muss der Bund die Regionalisierungsmittel erhöhen, um nicht nur die Reaktivierung selbst, sondern später auch den Betrieb von wiederbelebten Strecken finanziell zu unterstützen.
„Wir sind optimistisch, dass in Deutschland bis zum Jahr 2035 mehr als 50 Strecken reaktiviert werden. Schon innerhalb der nächsten fünf Jahre könnten gut 300 Schienenkilometer wieder ans Netz gehen, weil die entsprechenden Vorhaben bereits im Bau oder die Genehmigungsprozesse schon weit fortgeschritten sind." - Dr. Holger Krawinkel, ehrenamtlichee Reaktivierungs-Experte der Allianz pro Schiene e.V.
Marvin Endres / LinkedIn
Familienticket für 99 € inkl. Sitzplatzreservierung
Großartige Neuigkeiten aus der viel kritisierten Welt der Deutschen Bahn. Evelyn Palla macht hier einen enorm guten Job. Sie geht mit Weitblick an die Strategie, schafft klare realistische Erwartungshaltungen und bemüht sich um echte "Quick Wins". Chapeau!
In den Zeiten wo wir so viel günstigen Strom von Erneuerbaren Energien im Netz haben und Fossile immer teurer werden.
Spoiler: Die wirkliche Preiskatastrophe und Verknappung kommt meiner Meinung nach erst noch.
Genial! 👏 👏 👏
Morgenpost hier 02.03.2026
Man liest die Neuigkeit und denkt unwillkürlich: ok, und was passiert in Deutschland ?
Man erwartet fast schon ein großes Drama, wenn man nur an die -aufgrund der permanenten Unpünktlichkeit - gekappten Bahnverbindungen ins Nachbarland Schweiz denkt...
Wie soll Deutschland da mithalten? Und wie passen die aktuellen Grenzkontrollen dazu? Finden die nur auf der Straße statt?
Muss Deutschland jetzt gegen den guten Vorschlag stimmen, weil es in der Praxis sowieso nicht mithalten könnte?
Euronews hier Dianne Apen-Sadler 13/05/2026
Eine
Reise, ein Ticket: EU vereinfacht Bahnreisen über Grenzen
Zugtickets für grenzüberschreitende Reisen in der EU sollen dank eines Vorschlags der Europäischen Kommission bald einfacher zu kaufen sein.
FAZ hier Artikel von Rüdiger Soldt 28.4.26
Baden-Württemberg: Wie die grüne Verkehrspolitik das Land verändert hat
An diesem Dienstag lässt sich Winfried Hermann in der Stuttgarter Staatsgalerie feiern. 15 Jahre führte er das Verkehrsministerium in Baden-Württemberg,
Hohe Spritpreise treiben Fahrgäste zu Bus und Bahn
Allianz pro Schiene e.V LinkedIn
Gute Nachrichten: Nach 43 Jahren Stillstand fahren zwischen Calw und Weil wieder Züge!
Seit einigen Wochen sind nagelneue Batteriezüge im Einsatz und bringen die Menschen in der Region nach einer langen Durststrecke wieder auf der Schiene von A nach B.
Wie leider bei vielen Reaktivierungsprojekten, hat sich die Wiederbelebung der Strecke über Jahrzehnte hingezogen.
Süddeutsche Zeitung hier 10. Februar 2026, Kommentar von Thomas Hummel
Den Städten bleibt keine andere Wahl: weniger Autos, mehr Busse und Bahnen
Ein Streiktag zeigt, wie Verkehr heute funktioniert. Wer den ÖPNV nicht mit ausreichend Geld ausstattet, sabotiert die Funktionsfähigkeit der Ballungszentren. New York macht vor, wo das nötige Geld herkommen könnte.
Tagesspiegel hier Caspar Schwietering 14.01.2026,
SWR hier 31.12.2025, Frieder Kümmerer
Wieder Zoff um S21: Stimmen die Berechnungen zum neuen elf Kilometer langem Zusatz-Tunnel?
Euronews hier Von Rebecca Ann Hughes 30/12/2025
Ingolf W LinkedIn
30 Kilometer reaktivierte Bahnstrecken in der Bundesrepublik im Jahr 2024, null Kilometer in 2023,
während über 5.000 Kilometer Schienenstrecken auf ihre Wiederbelebung warten.
Von der Machbarkeitsstudie bis zum ersten Spatenstich vergehen oft Jahre, manchmal Jahrzehnte.
Der Bund zahlt 90 Prozent, die Nachfrage ist da.
Warum kommt die Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken in Deutschland nur im Schneckentempo voran? Die Gründe sind vielfältig und ernüchternd.
Allianz pro Schiene e.V. LinkedIn
Bis 2030 die Fahrgastzahlen verdoppeln und 25 Prozent der Güter auf der Schiene transportieren – diese Schienenziele wurden 2020 von Andreas Scheuer im Masterplan Schienenverkehr festgezurrt und wurden auch von der Ampelregierung übernommen.
Doch obwohl die aktuelle Regierung in ihrem Koalitionsvertrag von Stärkung des ÖPNV und Verlagerung von Gütern auf die Schiene spricht, fehlen konkrete Zahlen als Zielwert.
Jetzt ist nicht die Zeit, Ziele zu verwässern; es ist Zeit für konkretes und ehrgeiziges Handeln:
„Der Abschied von den Zielen zur Verkehrsverlagerung auf die Schiene gleicht einer Kapitulation – und er passt nicht einmal zum eigenen Koalitionsvertrag, wo mehr Verlagerung explizit gewollt ist.
Die Antwort auf die Herausforderungen im Schienennetz darf eben nicht sein, die Ambitionen herunterzufahren; im Gegenteil: Der Bund braucht ehrgeizige Ziele. Der Bundesverkehrsminister muss ein klares Zielbild für die Zukunft des Schienenverkehrs entwerfen und dann konsequent dahin steuern. Bislang vermissen wir diesen Gestaltungswillen bei Patrick Schnieder.“ –
Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene e.V.
