Cleantech hier Von Rico Grimm Oct 6, 2026
MiSpeL ist da. Wer daran wirklich verdient
Speicher dürfen Strom handeln. Daraus entstehen die neuen Energiekonzerne.
Heute warten wir auf die AGNES unter dem MiSpeL-Zweig.
Im Ernst: Die Bundesnetzagentur hat endlich geregelt, wie ein Batteriespeicher im Netz Strom handeln darf. Das ist ein echter regulatorischer Durchbruch.
pv magazine Deutschland
carbonify GmbH / LinkedIn
Bald muss jedes neue E-Auto Strom ins Netz zurückspeisen können.
Zumindest ist das der Plan, den die EU derzeit prüft.
Die Europäische Kommission arbeitet an neuen Vorgaben, damit alle neuen Elektroautos künftig bidirektionales Laden unterstützen. Ein entsprechender Vorschlag soll bis Ende 2027 vorgelegt werden.
Dr. Andreas Schmitz hier / YouTube Kanal Akkudoktor
Das E-Auto als Hausspeicher. Stromkosten runter. Netz stabilisieren. Energiewende supporten.
Aber lohnt sich das wirklich für Privathaushalte?
Golem hier 17. April 2026 Mario Petzold
V2G: VW will Weg zum kostenlosen Laden ebnen
Stefan Hennig
Projekt OctoFlexBW: 700 private Fahrzeuge, intelligent gesteuert. Täglich 2 MWh Flexibilität ins Netz. Die Fahrer:innen merkten nichts — außer einem günstigeren Ladetarif.
Oliver Strangfeld, TransnetBW: „Funktioniert einwandfrei und ist marktreif."
Jetzt rechnen wir hoch.
Eine Million E-Autos: 3 GWh täglich.
Und bei neunzig Prozent Elektroflotte? Das Speicherproblem der Energiewende wäre gelöst. Millionen Batterien, die laden wenn der Wind weht, und zurückspeisen wenn er nicht weht.
Und nebenbei: eine Automobilindustrie, die wieder Weltmarktführer baut statt Verbrenner verteidigt.
Die Gegenwart könnte so schön sein.
Wenn wir nicht ängstlich an der Vergangenheit kleben würden. Und mutlos von „Technologieoffenheit" faseln — als wäre das eine Strategie und nicht ein Euphemismus für Stillstand.
Dr. Richard Lucht / thermondo LinkedIn
Die 2 Mio E-Autos in 🇩🇪 kommen laut ADAC auf 110 Gigawattstunden Strom und könnten damit knapp 10% unseres täglichen Stromverbrauchs decken und E-Auto Besitzer durch den Verkauf der Energie endlich Geld verdienen.
Wie so häufig war das bisher im Ausland möglich, nicht aber in Deutschland. Dank eines #Bundestagsbeschlusses vom 13. November kann sich das jetzt aber ändern. Wenn der Bundesrat noch zustimmt, dürfen herumstehende E-Autos künftig Energie zurück ins Stromnetz speisen und E-Auto-Besitzer können damit endlich Geld verdienen. Die bisherige #Doppelbesteuerung ist damit passé.
Golem hier 14. November 2025 Przemyslaw Szymanski
Bundestag ebnet Weg für bidirektionales Laden
Elektromobilität: Die Reform des Energiewirtschaftsrechts ermöglicht erstmals eine Rückspeisung von Strom aus Elektroautos ohne zusätzliche Netzentgelte – allerdings mit Einschränkungen.
Heise hier 20.09.2025, Von Jan Mahn
Die Bundesnetzagentur hat einen Vorschlag unterbreitet, wie auch kleine Batteriespeicher am Energiemarkt teilnehmen können – inklusive Arbitragehandel.
Harald M. Depta hier auf LinkedIn
Blockiert durch Bürokratie und regulatorische Verschleppung.
Während britische Kunden mit BYD und Octopus Energy für 350 Euro monatlich ein E-Auto leasen und durch intelligentes Laden sogar Geld verdienen können, kämpfen wir hierzulande noch mit den Grundlagen.
Das Prinzip “Vehicle to Grid” (V2G) nutzt die Autobatterie als bidirektionalen Speicher – lädt billigen Strom und verkauft teuren zurück ins Netz. Technisch längst möglich, regulatorisch ein deutscher Alptraum.
Event von Martin Stümpfig
Di, 29. Juli 2025, 20:00 bis 21:30 Online
Hier geht es direkt zur Anmeldung zu diesem Webinar: https://lnkd.in/efrUEkwD
Mit dem E-Auto das Haus beleuchten und damit gleichzeitig das Stromnetz stabilisieren – Klingt zu gut, um wahr zu sein?
Mit dem #bidirektionalen Laden mithilfe von #Elektroautos gibt es genau dafür theoretisch die Möglichkeit und somit eine große Chance für die #Energiewende. E-Autos können als mobile Stromspeicher nutzbar gemacht werden. Der eigene Strom von der PV-Anlage kann somit also im Auto gespeichert werden und abends genutzt werden, wenn das Auto mal nicht gebraucht wird. Komplexer wird es, das Potential der Elektroautos als Puffer für das Stromnetz zu nutzen und gleichzeitig die immer größer werdenden Mengen von günstigen Überschussstrom abzuspeichern. Gelingt uns dies, stehen sehr große Speicherkapazitäten zur Verfügung bei gleichzeitiger hoher Effizienz, denn die Speicher sind ohnehin vorhanden.
Doch was hindert uns bisher daran das Potential zu heben? Wo sind technische, wo regulatorische Hürden? Und wie können wir sie beseitigen? Das ist das Thema unseres nächsten Energie-Webinars. Markus Büchler und ich gehen diesen Fragen gemeinsam mit den Expert*innen Frau Dr. Johanna Bronisch und Herrn Xaver Pfab nach.
Harald M. Depta hier auf LinkedIn
Obwohl bereits 166.000 Elektroautos in Deutschland technisch für bidirektionales Laden gerüstet sind, scheitert die Praxis an fehlenden Standards und rechtlichen Hürden.
Dabei könnte die Technologie E-Autos zu wertvollen Stromspeichern machen und neue Erlösquellen schaffen.
Die Realität ist ernüchternd: Während Vehicle-to-Load für Camping-Ausflüge bereits funktioniert, bleiben Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid Zukunftsmusik.
hier Peter Weißenberg (SPX) 16.05.2025
Power2Drive zeigt Zukunftslösungen
Auf der Messe Power2Drive zeigen Hersteller, wie Elektroautos das Stromnetz stabilisieren können. Während Frankreich vorlegt, steht Deutschland bei V2G und Smart Metern noch am Anfang.
Harald M. Depta auf LinkedIn
Fach-Dozent & Referent für Elektromobilität, Photovoltaik, gewerbliche Fuhrparks | Dozent für DEKRA & TÜV Zertifikatskurse | Themen Workshops | ESG | Über 11 Jahre markenunabhängige Expertise in Beratung & Projektplanung
Insbesondere E-Fahrzeuge werden kritisch betrachtet – doch zu Recht? Als Besitzer eines Elektroautos habe ich mir diese Frage selbst gestellt und bin zu überraschenden Erkenntnissen gelangt.
Die Realität zeigt ein deutlich nuancierteres Bild: Bei großflächigen Stromausfällen sind ausnahmslos alle Verkehrsteilnehmer betroffen. Tankstellen können ohne Strom weder Kraftstoff pumpen noch Zahlungen abwickeln. Selbst Dieselfahrzeuge mit ihrer vermeintlichen Unabhängigkeit stehen vor verschlossenen Zapfsäulen. Die moderne Infrastruktur ist grundsätzlich stromabhängig – unabhängig vom gewählten Antriebskonzept.
Die neue Premium-Wallbox von Solarwatt ist für bidirektionales Laden geeignet.
Das deutsche Unternehmen Solarwatt hat eine neue Wallbox auf den Markt gebracht, die es Elektroautos ermöglicht, als Hausbatterien zu fungieren. Diese Wallbox, der „Solarwatt Charger max“, ist speziell für das sogenannte bidirektionale Laden ausgelegt. Das bedeutet, dass sie nicht nur Strom vom Netz in das Auto laden kann, sondern auch Energie vom Auto zurück in das Hausnetz speisen kann. Damit ließe sich das E-Auto als Zwischenspeicher für Solarstrom nutzen, was eine wichtige Funktion für eine nachhaltige Energieversorgung im Haushalt darstellt. Allerdings sind derzeit die politischen Rahmenbedingungen in Deutschland nicht vollständig auf bidirektionales Laden ausgelegt.
hier Spiegel 29.10.24
E-Autos können als Powerbank für das Stromnetz dienen – und es damit um Milliarden Euro entlasten, zeigt eine neue Studie. Davon sollen auch Besitzer profitieren.
hier Artikel von AFP • 22.10.24
E-Autos als Stromspeicher: Habeck will bidirektionales Laden ab 2025 einführen
Wer ein Elektroauto fährt, soll sein Fahrzeug künftig auch als Stromspeicher nutzen können: Bundeswirtschaftsminister Habeck will ab dem kommenden Jahr das sogenannte bidirektionale Laden ermöglichen, bei dem der Strom aus dem Auto zurück ins Netz fließt, wie der Minister am Mittwoch am Rande eines Treffens mit Vertretern der Auto- und Energiewirtschaft in Berlin erklärte. Elektroauto-Besitzer könnten damit Geld sparen.
