Agora Verkehrswende hier
Pressemitteilung 22. September 2026
Elektromobilitäts-Strategie der Afrikanischen Union: Chance für nachhaltige Wirtschaftsentwicklung und europäisch-afrikanische Partnerschaften
Afrika veröffentlicht kontinentales Rahmenwerk zum Ausbau der Elektromobilität / Agora Verkehrswende: Aufruf für Deutschland und Europa, strategische Partnerschaften mit dem Kontinent auszubauen
Utopia hier Von dpa und Florian Hauner, 11. September 2026
Das E-Auto lohnt sich immer mehr. Steigende Benzinpreise vergrößern die Spanne der Betriebskosten von Verbrenner und elektrischer Alternative.
Wer verstehen will, dass sich der Präsident der TU München für eine PR-Kampagne für Verbrennungsmotoren einspannen ließ und viele Medien mitmachten oder darauf hereinfielen, der lese dieses hervorragende “Altpapier” von René Martens.
Spiegel hier Ein Newsletter von Arvid Haitsch 03.09.2026
Wie man sich mit einer ehrlichen Elektroauto-Rechnung selbst belügt
Ein Diskussionspapier der TU München zur Klimabilanz von Elektroautos hat für Wirbel gesorgt.
Der Vorschlag der Professoren, nicht nur auf die fehlenden Abgase zu schauen, kann sinnvoll sein. Doch wem nützt er wirklich?
Klimafakten.de
Ein "White Paper" der Technical University of Munich zu Klima & Elektroauto rauscht grad durch den Blätterwald.
Was sagt die Forschung wirklich?
Zeit hier Quelle: DIE ZEIT, dpa, jtr 20. August 2026,
Weltweiter Absatz von E-Lkw und E-Bussen fast verdoppelt
Einer Untersuchung zufolge wurden im Jahr 2025 rund eine halbe Million E-Busse und -Lkw verkauft. Die meisten Verkäufe entfielen auf China.
Das Dilemma mit den Autozulieferern geht auch in unserer Region nicht spurlos an uns vorüber: „Kritisch wird es für Unternehmen, die stark vom Verbrennungsmotor abhängig sind..."
Dr. Martin Bethke
Manchmal geht es nicht nur um Technologie, sondern auch um die Frage, auf welchem Markt habe ich eigentlich einen Wettbewerbsvorteil.
Der naheliegende Schluss bei der Headline des Artikels wäre einfach: Renault elektrifiziert schneller und besser als seine Konkurrenz.
Aber das stimmt nicht. Bei BMW war in Europa im zweiten Quartal fast jedes dritte verkaufte Auto vollelektrisch, Mercedes steigerte den BEV-Absatz um 51 %.
Spannend diese Analyse eines Insiders. Für mich war ein Schlüsselsatz: "Jahrelang ohne Gewinn" - in China.
Bei uns: erst kürzlich grandiose Ausschüttungen an Aktionäre und kaum ist das durch - drohende Massenentlassungen. Gewinnmaximierung für Wenige - mit einer nachhaltigen Strategie zur Sicherung des Absatzmarktes (als Gemeinwohlaufgabe) hat das rein gar nichts zu tun, das beherrschen offensichtlich Andere wesentlich besser.
China wollte immer MEHR als nur unseren Automarkt
Diese Woche habe ich mit Andreas Collet über die Transformation im Lkw-Markt gesprochen. Der ist Nutzfahrzeug-Experte bei Berylls by AlixPartners.
Tim Johann Petersen
Keine Abgase aus dem Auspuff, weniger Lärm in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen sind z. B. Vorteile des Antriebs.
Durch die relativ große Batterie im E-Auto, kann erneuerbare Energie z. B. aus der eigenen PV-Anlage zwischen gespeichert werden und durch Vehicle-to-Grid ins Stromnetz oder auch ins eigene Hausnetz wieder abgegeben werden.
Bei E-Autos und Solaranlagen können die Rohstoffe recycelt werden, wenn sie einmal im Land sind.
Der Verbrennersprit muss hingegen immer wieder nachgeordert werden.
Warum beenden wir nicht die Zulassung von rollenden Heizungen, die Abhängigkeiten gegenüber autoritären Staaten schaffen und jedes erreichen von Klimazielen erschweren?
Vielen Dank an Volker Quaschning für diese aufschlussreiche Grafik!
Deutschland zögert, Vietnam und Thailand ziehen vorbei.
Mit dieser Schlagzeile sind nicht die Urlaubspräferenzen der Deutschen gemeint, sondern - Deutschland droht im Fortschritt abgehängt zu werden.
Daniel Mautz / LinkedIn
230 Schulbusse haben letzte Woche mehr für die Netzstabilität getan als jahrzehntelange fossile Versorgungssicherheits-Rhetorik
Während die Hitzewelle in den USA die Stromnetze an ihre Grenzen brachte, passierte exakt das Gegenteil dessen, was die üblichen Verdächtigen seit Jahren prophezeien.
E-Autos haben das Netz nicht zum Kollaps gebracht. Sie haben es stabilisiert. Elektrische Schulbusse speisten über Vehicle-to-Grid-Technologie 8 MWh zurück ins Netz. Genug, um rund 1.600 Haushalte vier Stunden lang zu versorgen und die Spitzenlast erheblich zu senken.
Wolfgang Paul 7. Juli 2026
Es ist und bleibt einfach seltsam. Während wir in Europa noch leidenschaftlich über Technologieoffenheit, Ladezeiten von Luxus-SUV philosophieren, an Reichweitenangst laborieren und die fossilen Subventionen verteidigen, schüttelt ein anderer Kontinent die Fesseln der alten Öl-Elite im Rekordtempo ab. Einfach. Komplikationslos.
Hier geht es nicht um Lifestyle, sondern um harte wirtschaftliche Geopolitik, Unabhängigkeit und die Erfindung neuer Märkte. Ein ganzer Kontinent überspringt das fossile Zeitalter – und die Welt schaut gebannt zu.
André Reichel LinkedIn
Adam Tooze hat im Gespräch mit Surplus ausgesprochen, was in der deutschen Debatte untergeht:
Die Autoindustrie steckt nicht in der Krise, weil die Deutschen zu wenig arbeiten – sondern aufgrund gravierender Managementfehler, chinesischer Innovationskraft und geopolitischen Veränderungen.
Business-punk hier Martin Wald 9.7.26
Der Stern verglüht in Fernost: Mercedes stürzt in China abTim Meyer / LinkedIn
Die Zukunft findet man nicht im Rückspiegel. Gerade weil Deutschland mit Verbrennungstechnik so erfolgreich war, ist Nostalgie für uns besonders gefährlich: für unseren Wohlstand und fürs Klima (und damit auch wieder für unseren Wohlstand).
Daniel Mautz / LinkedIn
Uganda elektrifiziert seinen Verkehr, Deutschland seine Ausreden
Während hierzulande jede Ladesäule ein Politikum ist und „Technologieoffenheit" als Synonym für Vertagung dient, passiert in Uganda etwas Bemerkenswertes.
Philipp Raasch / Der Autopreneur
Es gibt nicht mehr 1 VW. Es gibt 3
1) Eins in Deutschland: Das baut das Auto, das wir alle kennen. Den Verbrenner
2) Eins in den USA: Das entwickelt mit Rivian das Auto von morgen für den Westen
3) Eins in China: Das entwickelt mit Xpeng das Auto von morgen für China und die Schwellenländer
