Pfaffensteigtunnel - sind hier Milliardeninvestitionen wirklich gerechtfertigt angesichts des Finanzierungsnotstandes der Bahn?

SWR  hier  31.12.2025, Frieder Kümmerer

Wieder Zoff um S21: Stimmen die Berechnungen zum neuen elf Kilometer langem Zusatz-Tunnel?

Der Pfaffensteigtunnel soll künftig Fahrgäste aus Zürich und Singen zum Flughafen Stuttgart und in den neuen S21-Tiefbahnhof bringen. Doch Kritiker zweifeln am wirtschaftlichen Nutzen.

Der geplante Pfaffensteigtunnel zwischen Böblingen und Flughafen Stuttgart sei nicht rentabel.
Zu diesem Schluss kommen zwei S21-kritische Ingenieure und das Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21. Demnach würde der volkswirtschaftliche Nutzen weit unter der vorgeschriebenen Marke liegen. Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) begrüßt die kritische Begleitung des Vorhabens, verweist aber auf eigene Berechnungen, die die Rentabilität belegen würden. Der geplante Eisenbahn-Tunnel soll ab 2032 die Gäubahn, also die Züge zwischen Zürich, Singen, Horb und Stuttgart, an den neuen Bahnknoten Stuttgart anbinden.

Gäubahn-Newsletter der Deutschen Umwelthilfe

Ich möchte Sie heute persönlich über die jüngsten Entwicklungen rund um Stuttgart 21 und die Gäubahn informieren. 

Es ist viel passiert – und manches davon macht mir Mut. 

• Die Bahn hat eine neue Chefin
• Neuigkeiten aus Stuttgart: Erhalt des Kopfbahnhofs rückt ein Stück näher
• Überblick über unsere beiden Klageverfahren
• Der Pfaffensteigtunnel: ein finanzielles und verkehrliches Desaster
• Bürgerbegehren Bahnhof mit Zukunft

Deutsche Umwelthilfe: Klimaklage gegen Baden-Württemberg

 hier  10.06.2025 / Solarserver 

Die Landesregierung von Baden-Württemberg setzt sich laut DUH über das geltende Klimaschutzgesetz hinweg.

Laut dem geltenden Landesklimaschutzgesetz ist Baden-Württemberg dazu verpflichtet, ein Klimaschutz-Sofortprogramm zu beschließen, denn es droht die Verfehlung der Klimaziele. Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) will dies auf dem Klageweg erreichen.

DUH leitet 2. Verfahren gegen Gäubahn-Kappung ein

 

Deutsche Umwelthilfe geht in die nächste Instanz

Deutsche Umwelthilfe e.V.

Klage für Erhalt der Gäubahn

Nach Urteil des Verwaltungsgerichts Stuttgart: DUH wird Berufung gegen die Kappung der Gäubahn einlegen und vor Verwaltungsgerichtshof Mannheim ziehen

• Rechtsauffassung der DUH: Langjährige bzw. faktisch dauerhafte Unterbrechung der Gäubahn verstößt gegen die ursprünglichen Planfeststellungsbeschlüsse von Stuttgart 21
• DUH-Bundesgeschäftsführer Resch: "Bahn steuert auf eine nicht nur langjährige, sondern dauerhafteUnterbrechung der Gäubahn in Stuttgart Vaihingen zu"

Prozessbeginn Gäubahn: Verwaltungsgericht weist Klage des Naturschutzverbandes ab

hier  12.2.2025  Frieder Kümmerer

Stuttgart 21-Klage wird verhandelt: Darf die Gäubahn nach Zürich unterbrochen werden?

Am Mittwoch startete vor dem Verwaltungsgericht in Stuttgart ein Prozess darüber, ob die Gäubahn auf unbestimmte Zeit unterbrochen werden darf. Am Nachmittag gab es ein Teilergebnis.

Die Gäubahn muss bleiben!

Petition DUH hier   
SWR (siehe Bild) hier

Die Gäubahn muss bleiben!

Vom 12. bis 14. Februar 2025 ziehen wir für den Erhalt der Gäubahn vor Gericht. Denn hier steht die klimafreundliche Mobilität von 1,5 Millionen Menschen in Baden-Württemberg, der Schweiz und Norditalien auf dem Spiel. Stelle dich hinter unsere Klage:
Die Gäubahn muss bleiben!

Anstatt die notwendigen zusätzlichen Kapazitäten auf die Schiene zu schaffen, soll die Leistungsfähigkeit des Stuttgarter Bahnknotens durch den neuen, viel zu kleinen Tiefbahnhof “Stuttgart21” drastisch verschlechtert werden. Die Schienenverbindung von Stuttgart nach Singen, Zürich, Mailand soll für voraussichtlich 15 Jahre (!) unterbrochen werden. Millionen Reisende sollen zum Erreichen des Stuttgarter Hauptbahnhofs in S- und U-Bahnen umsteigen – was die Fahrzeit verlängert, extrem unbequem ist und zum Umstieg von der Bahn auf das Auto führen wird.

Wir klagen, um die Schließung der Strecke zu verhindern. Unterstütze uns mit deiner Unterschrift!
Es geht um nicht weniger als die Zukunft einer zentralen Bahnverbindung, die für die klimafreundliche Mobilität in der Region und Europa unverzichtbar ist.

ZUR PETITION

DUH Einladung zum Podiumsgespräch: Der Erhalt von Gäubahn und Stuttgarter Kopfbahnhof und der Schweizer Weg

Podiumsgespräch mit Claus Weselsky, Benedikt Weibel und Jürgen Resch im Vorfeld der Gerichtsverhandlung zur Klage der Deutschen Umwelthilfe zum unterbrechungsfreien Erhalt der Gäubahn sowie eines wirklich leistungsfähigen Bahnknotens in Stuttgart

Wir laden Sie herzlich ein zu einem spannenden Austausch über die Zukunft der Gäubahn und eines auch in der Zukunft ausreichend leistungsfähigen Stuttgarter Bahnknotens für einen zuverlässigen Bahnverkehr in ganz Deutschland nach Schweizer Vorbild.

Datum: Donnerstag, 30. Januar 2025

Rathaus Stuttgart, Marktplatz 1, 70173 Stuttgart, Großer Saal

18:30 Uhr bis ca. 20:00 Uhr, Einlass ab 18:00 Uhr

Verhandlung im Februar zur Erhaltung der Gäubahn - gegen den Versuch die Mobilitätswende "rückabzuwickeln"

hier  Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer  13.12.2024

Bitte helfen Sie mit, die Klage zur Erhaltung der Gäubahn und damit des Stuttgarter Kopfbahnhofs zu gewinnen! 

Als ich im Juni letzten Jahres unsere Klage zur Erhaltung der Gäubahn in einer großen Pressekonferenz vorstellte, wurden wir von der Deutschen Bahn wie von Bund, Land und der Stadt Stuttgart ausgelacht. Heute, 18 Monate später, lacht niemand mehr. 

Das Verwaltungsgericht Stuttgart hat nicht nur unsere Klage angenommen, sondern für die Verhandlung drei ganze Tage angesetzt – vom 12. bis zum 14. Februar 2025. 

Update: Die Gäubahn als Teil des transeuropäischen Schienennetzes - im Sommer steht Verhandlung der DUH an

Die Gäubahn ist Teil des transeuropäischen Schienennetzes und verbindet weite Teile Baden-Württembergs, der Schweiz und Norditaliens über den Bahnknoten Stuttgart. 🚂 

Durch das Chaos-Projekt Stuttgart 21 droht sie bis zu 15 Jahre oder sogar dauerhaft unterbrochen zu werden. Deshalb haben wir bereits vergangenes Jahr Klage gegen die geplante Kappung der Gäubahn eingereicht.

Klar ist: Solange der Kopfbahnhof bestehen bleibt, solange kann auch die Gäubahn fahren. 🛤️ 💚 Deshalb, und weil der neue Tiefbahnhof viel zu wenig Kapazität hat, kämpfen wir in unserer Klage auch für den dauerhaften Erhalt des Kopfbahnhofs. Wir rechnen noch in diesem Sommer mit der Verhandlung vor dem Verwaltungsgericht Stuttgart. 👩‍⚖️

lange war Jürgen Resch  das Feindbild in Person - jetzt hat er sich zum Hoffnungsträger der Kommunalpolitik  gemausert.
Bleibt zu hoffen, dass dieses Bild endlich einmal beständig ist, denn wir brauchen die DUH dringend!

Auszüge aus dem Südkurier  hier  Angelika Wohlfrom  18.6.24

Alle Gäubahn-Hoffnungen ruhen auf Jürgen Resch:
Bringt die Klage die Wende?

Ein Podium in Singen macht wenig Hoffnung darauf, dass sich an der Planung für Stuttgart 21 etwas ändern könnte. Außer die Klage der Deutschen Umwelthilfe macht den Projektpartnern einen Strich durch die Rechnung.

Pressemitteilung Initiative Pro Gäubahn: „Wir sind hier, wir sind laut, weil man uns die Gäubahn klaut.“

Darf Stuttgart`s OB einfach die Provinz abhängen? Es ist wirklich nicht mehr nachvollziehbar mit welchen Argumenten voran gegangen wird.

hier  25. Januar 2024

 “ Wir wollen ernst genommen werden“ 

„Wir sind hier, wir sind laut, weil man uns die Gäubahn klaut.“ So schallte es am 19. Januar  anlässlich des Neujahrsempfangs der CDU vor dem Eingang der Stadthalle Rottweil bei der angemeldeten Demonstration „Für den Erhalt und Ausbau der Gäubahn“.

Update: Schweiz gibt Gäubahn fast schon auf

Update: Jürgen Resch von der Deutschen Umwelthilfe kann es nicht mehr fassen, welche Verrenkungen die Deutsche Politik macht, um die Mobilitätswende auszubremsen.

Rede von Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe (DUH), auf der 691. Mon-tagsdemo am 16.1.2024 in Stuttgart

Gäubahn Kahlschlag verhindern!
Der aktuelle Stand der DUH-Klage  hier

30.06.2023  hier im Südkurier

Beim Ärger um die Gäubahn hat man vor allem Pendler im Kopf, die gerade wieder für Monate ausgebremst werden und umständlich auf Schienenersatzverkehr ausweichen müssen, weil ein Teilstück zweigleisig ausgebaut wird. Noch größeres Ungemach droht, wenn nach der Fertigstellung von Stuttgart 21 eine mehrjährige Kappung der Zugverbindung zwischen Stuttgart und Zürich droht. Ein Problem nicht „nur“ für Passagiere, sondern auch für den Gütertransport.

Um zu verdeutlichen, wie groß das Interesse der Wirtschaft an einer durchgehenden Bahnverbindung ist, haben sich die Industrie- und Handelskammern entlang der Gäubahn-Strecke mit den schweizerischen Wirtschaftsverbänden zusammengetan. Die Forderungen, die sie an den Landtag von Baden-Württemberg stellen, präsentierten sie am Donnerstag der Presse. Sollte es zur Kappung der Strecke kommen, so ihre Hauptbotschaft, erwarte man Kompensation.

250 000 Unternehmen mit einer Million Beschäftigten befinden sich laut Steffen Würth, IHK-Vizepräsident Schwarzwald-Baar-Heuberg, im Wirtschaftsraum entlang der Gäubahn.

Gäubahn-Anlieger schalten eigenen Gutachter ein

 31.01.2023  |  VON ULRIKE BÄUERLEIN ULRIKE.BAEUERLEIN@SUEDKURIER.DE  hier

Jetzt also doch: Der Interessenverband Gäu-Neckar-Bodenseebahn will die von der Stadt Stuttgart und der Deutschen Bahn vorgebrachten Fakten, die das mehrjährige Abhängen der Gäubahn in Stuttgart-Vaihingen aus deren Sicht unabdingbar machen, von einem unabhängigen externen Gutachter überprüfen lassen. Dies beschloss der Verband in seiner jüngsten Sitzung. Dabei ging es um die Frage, wie die Gäubahn auch während der mehrjährigen Bauzeit des Pfaffensteigtunnels bestmöglich an den Stuttgarter Hauptbahnhof angebunden werden kann.

Die Bahn hatte bei einem großen Faktencheck technische, die Stadt Stuttgart städtebauliche Aspekte dafür angeführt, warum die Gäubahn ab 2025 nicht mehr über die Panoramabahn an den Stuttgarter Hauptbahnhof angebunden werden könne. In Vaihingen auf die S-Bahn umzusteigen, sei von vielen Anrainerkommunen allenfalls als zweitbeste Lösung angesehen worden. Eine umstiegsfreie Fahrt aus dem Süden bis in die Stuttgarter Mitte war aus Sicht vieler Anlieger im Süden vorzuziehen.

....Der ökologische Verkehrsclub VCD, der gemeinsam mit dem Fahrgastverband Pro Bahn und dem Landesnaturschutzverband (LNV) einen Gegen-Faktencheck angestellt hatte, begrüßte die Ankündigung. Die bislang ab Sommer 2025 geplante Unterbrechung der Gäubahn verschlechtere für zwei Millionen Einwohner über viele Jahre die Eisenbahn-Verbindung zwischen der Landeshauptstadt und dem Süden des Landes. Deshalb müssten die Gründe für diese Unterbrechung hieb- und stichfest sein, erklärte der VCD-Landesvorsitzende Matthias Lieb. 

Neue Gespräche: Gäubahn fährt ins Ungewisse

 13.07.2022  |  VON ULRIKE BÄUERLEIN ULRIKE.BAEUERLEIN@SUEDKURIER.DE  hier

Wo und für wie lange wird die direkte Anbindung der Gäubahnstrecke an den Stuttgarter Hauptbahnhof in den kommenden Jahren gekappt? Oder können Reisende aus Richtung Zürich und Pendler auf der Gäubahn doch – entgegen den Plänen der Bahn – weiter direkt zum Stuttgarter Hauptbahnhof fahren, bis die neue Gäubahn-Anbindung über den Stuttgarter Flughafen fertig ist? Dafür werden am kommenden Montag in der Lenkungskreis-Sitzung mit den Projektträgern von Stuttgart 21 die Weichen gestellt.

....Am Mittwoch legte auch Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne), bislang entschiedener Verfechter des Erhalts der Gäubahn-Anbindung an den Stuttgarter Hauptbahnhof, in Stuttgart einen neuen Diskussionsbeitrag vor: eine von seinem Ministerium in Auftrag gegebene Untersuchung des Verkehrswissenschaftlichen Instituts Stuttgart zur Frage, welchen langfristigen Nutzen der Erhalt der Panoramabahn und ihre Fortführung in den Stuttgarter Norden und Osten für die Verkehrsströme in Stadt und Region Stuttgart, aber auch für den Durchgangsverkehr von Fernreisenden haben könnte. Die Gäubahn stand dabei nicht im Vordergrund, wie Hermann sagte, sondern die Frage: „Was machen wir perspektivisch mit der Panoramabahnstrecke?“

Das Ergebnis ist deutlich: Unter allen drei untersuchten Szenarien stellten die Stuttgarter Verkehrswissenschaftler fest, dass der dauerhafte Weiterbetrieb der Panoramabahn enorm sinnvoll sei und in den kommenden Jahren je nach Szenario für täglich zwischen 10 000 und 20 000 zusätzliche Fahrgäste sorgen könnte. „Die Weiterführung der Panoramabahn wäre eine hervorragende Ergänzung für den Bahnknoten Stuttgart“, heißt es im Fazit.

Für den Landesverkehrsminister ist deshalb klar: „Im Sinne der Verkehrswende, ganz zu schweigen von der nötigen Angebotsausweitung, wäre es ein Riesenfehler, die Panoramabahn nicht weiter zu nutzen.“ .....

Mangelnde Anbindung Bodensee (Schweiz-Italien) an Stuttgart im Fokus

Landesnaturschutzverband hier

Gäubahn
Zürich-Singen-Stuttgart

Streckenausbau und Weiterbetrieb zum Hauptbahnhof statt jahrzehntelanger Tunnelbaustelle auf den Fildern

Vorbehalte gegen den Gäubahntunnel wegen gravierender Nebenwirkungen – Neuer Vorschlag für Anbindung an den Hauptbahnhof Stuttgart

Im Streit um die Beibehaltung der Anbindung der Gäubahn an den Stuttgarter Hauptbahnhof appellieren der Landesnaturschutzverband Baden-Württemberg (LNV) und der Fahrgastverband PRO BAHN an Stadt, Region, Land und Bahn, den größten Nutzen für Fahrgäste und Wirtschaft anzustreben. Die seit einigen Wochen diskutierte Variante mit einem neuen 12 km langen Gäubahntunnel quer über die Fildern von Böblingen-Goldberg bis zum Flughafen genüge diesem Anspruch nicht. Die Verbände legen daher einen kostengünstigen Alternativvorschlag zur direkten Anbindung der Gäubahn an den Stuttgarter Hauptbahnhof vor.