Wo die Verkehrswende erfolgreich vorangeht: Die Zu(g)kunft beginnt jetzt mit der Hermann-Hesse-Bahn

 

Allianz pro Schiene e.V  LinkedIn

Gute Nachrichten: Nach 43 Jahren Stillstand fahren zwischen Calw und Weil wieder Züge! 

Seit einigen Wochen sind nagelneue Batteriezüge im Einsatz und bringen die Menschen in der Region nach einer langen Durststrecke wieder auf der Schiene von A nach B.

Wie leider bei vielen Reaktivierungsprojekten, hat sich die Wiederbelebung der Strecke über Jahrzehnte hingezogen.

Pfaffensteigtunnel - sind hier Milliardeninvestitionen wirklich gerechtfertigt angesichts des Finanzierungsnotstandes der Bahn?

SWR  hier  31.12.2025, Frieder Kümmerer

Wieder Zoff um S21: Stimmen die Berechnungen zum neuen elf Kilometer langem Zusatz-Tunnel?

Der Pfaffensteigtunnel soll künftig Fahrgäste aus Zürich und Singen zum Flughafen Stuttgart und in den neuen S21-Tiefbahnhof bringen. Doch Kritiker zweifeln am wirtschaftlichen Nutzen.

Der geplante Pfaffensteigtunnel zwischen Böblingen und Flughafen Stuttgart sei nicht rentabel.
Zu diesem Schluss kommen zwei S21-kritische Ingenieure und das Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21. Demnach würde der volkswirtschaftliche Nutzen weit unter der vorgeschriebenen Marke liegen. Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) begrüßt die kritische Begleitung des Vorhabens, verweist aber auf eigene Berechnungen, die die Rentabilität belegen würden. Der geplante Eisenbahn-Tunnel soll ab 2032 die Gäubahn, also die Züge zwischen Zürich, Singen, Horb und Stuttgart, an den neuen Bahnknoten Stuttgart anbinden.

Reaktivierung von Bahnstrecken: ziemlich mau, aber BW geht voran

 

Ingolf W LinkedIn

30 Kilometer reaktivierte Bahnstrecken in der Bundesrepublik im Jahr 2024, null Kilometer in 2023, 

während über 5.000 Kilometer Schienenstrecken auf ihre Wiederbelebung warten.

Von der Machbarkeitsstudie bis zum ersten Spatenstich vergehen oft Jahre, manchmal Jahrzehnte.
Der Bund zahlt 90 Prozent, die Nachfrage ist da.

Warum kommt die Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken in Deutschland nur im Schneckentempo voran? Die Gründe sind vielfältig und ernüchternd. 

Das Projekt ist zur Lachnummer geworden

ARD hier  19.11.2025  Kommentar  Meinung von Daniel Hechler, SWR,

Verzögerung bei "Stuttgart 21" 

Das Bahnhofs-Megaprojekt "Stuttgart 21" sollte zum Symbol des Fortschritts in Deutschland werden. Inzwischen ist es in der ganzen Welt eine Lachnummer. Statt Versprechungen muss nun sorgfältig abgewogen werden.

Die Gäubahn wird an allen Enden beschnitten

Südkurier hier Von Dominik Dose | 12.11.25,

Land war gegen Zugverkauf: Was das Verkehrsministerium nach Gäubahn-Teilkappung von der DB erwartet

Baden-Württemberg zahlt für die Gäubahn Millionen an die Bahn. Nun kommentiert das Land die Entscheidung, dass die Linie bald teilweise in Singen endet.

In zwölf Jahren soll die Bodenseegürtelbahn unter Strom stehen

Südkurier hier  Von Stefan Hilser | 11.11.25,

 „Das ist ein echter Quantensprung“

Minister, Landräte und Bahn einigen sich bei der Finanzierung der Planungskosten. Die historische Weichenstellung wird in Überlingen besiegelt.

Gäubahn-Newsletter der Deutschen Umwelthilfe

Ich möchte Sie heute persönlich über die jüngsten Entwicklungen rund um Stuttgart 21 und die Gäubahn informieren. 

Es ist viel passiert – und manches davon macht mir Mut. 

• Die Bahn hat eine neue Chefin
• Neuigkeiten aus Stuttgart: Erhalt des Kopfbahnhofs rückt ein Stück näher
• Überblick über unsere beiden Klageverfahren
• Der Pfaffensteigtunnel: ein finanzielles und verkehrliches Desaster
• Bürgerbegehren Bahnhof mit Zukunft

Bodenseegürtelbahn: Raus aus dem Dieselloch

Idyllisch ist sie schon, unsere Bodenseegürtelbahn, wo werden sonst so tolle Ausblicke geboten?
Doch durch die Ein-Gleisigkeit ist sie leider viel zu störanfällig und damit unzuverlässig, insbesondere für die  Pendler. Ein Ausbau ist dringend geboten und rückt endlich in greifbare Nähe. Durch die geplanten Oberleitungen wird die Strecke eingebunden in das bestehende moderne Energie- Netz, was einen großen Vorteil für die Verbindungsvielfalt bedeutet.

hier  Fabiane Wieland

Mit dieser Entscheidung ist eine Hürde genommen

Schon lange wird um die Finanzierung für die Modernisierung der maroden Bodenseegürtelbahn gerungen. Nach Millionen-Entlastungen wurde im Bodenseekreis ein wichtiger Beschluss gefasst. Was das für das Projekt bedeutet.

Update: Viel heiße Luft um Bahn-Tunnel am Bodensee

Südkurier  hier  Michael Schnurr

Kein Bahn-Tunnel am Bodensee: Regionalverband erteilt Milliarden-Vorschlag klare Absage 

Die Bodenseegürtelbahn könnte teilweise durch den Untergrund führen: Diese Idee hat die Gemeinde Sipplingen ins Gespräch gebracht. Der Plan ist aber teuer, unsicher und würde die Elektrifizierung der Strecke verzögern.

BW finanziert Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn komplett -Kommunen atmen auf

 Südkurier hier  20.5.25  Rasmus Peters

Baden-Württemberg finanziert Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn – was Bahnfahrer jetzt wissen müssen

Land finanziert Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn komplett – was das für den Ausbau bedeutet

Gute Nachrichten auf der Bahnstrecke: Das Land übernimmt die Elektrifizierungskosten vollständig. Der Anteil der Kommunen an den Gesamtkosten von fast 650 Millionen Euro senkt sich dadurch um fast die Hälfte.

Weichenstellung bei der Finanzierung des Ausbaus der Bodenseegürtelbahn: Wie das Landesverkehrsministerium in einer Pressemitteilung erklärt, wird das Land, „die Hälfte der Kosten des Ausbaus und die vollständigen Kosten der Elektrifizierung“ übernehmen, soweit sie nicht durch die Bundesmittel abgedeckt werden. Im Fall der Bodenseegürtelbahn sind das geschätzte 135 Millionen Euro. Der Anteil der Kommunen an den Gesamtkosten von fast 650 Millionen Euro senkt sich dadurch um fast die Hälfte. Statt bislang 140 Millionen Euro entfallen auf die Kommunen nur noch 80 Millionen Euro. Der Bund finanziert voraussichtlich 435 Millionen Euro.

Bahnfahren braucht viel Geduld im Stuttgart 21-Ländle

hier  Merkur  Artikel von Jakob Hertl 28.5.25

Kretschmann in Rage über Stuttgart 21: „Nun tritt alles ein, wovor wir immer gewarnt haben“

Umstrittenes Bahnprojekt: Baden-Württembergs Ministerpräsident und sein Verkehrsminister fordern eine bessere Koordination und Kommunikation zu Baustellen und Ausfällen von der Deutschen Bahn.

Die neue ICE-Trasse zwischen Wendlingen und Ulm ist ein Milliardenflop

hier  Focus  Christoph Englmann  24.04.2025

Ein Güterzug in zweieinhalb Jahren: Neue Bahnstrecke wird zum Milliardenflop, weil Steigung für Züge zu anspruchsvoll ist

Vier Milliarden Euro für 20 Minuten Zeitgewinn und nur ein einziger Güterzug: Die neue Bahnstrecke Wendlingen–Ulm sollte den Verkehr entlasten – doch bisher bleibt sie weit hinter den Erwartungen zurück.

DUH leitet 2. Verfahren gegen Gäubahn-Kappung ein

 

Bodenseegürtelbahn: Bringt der neue Verkehrsvertrag mehr Zuverlässigkeit?

Südkurier hier  Rasmus Peters  16.2.25

Anfang Februar wurde ein neues Abkommen zwischen Landesregierung und Verkehrsunternehmen geschlossen. Was hat sich verändert? Und was bedeutet das für die Strecke entlang des Bodensees?

Der neue Verkehrsvertrag soll ein Baustein sein, „für mehr Qualität im Schienenpersonennahverkehr“. So beschreibt das Landesverkehrsministerium das Abkommen zwischen Land und Eisenbahnunternehmen in einer Pressemitteilung.

Die Gäubahn muss bleiben!

Petition DUH hier   
SWR (siehe Bild) hier

Die Gäubahn muss bleiben!

Vom 12. bis 14. Februar 2025 ziehen wir für den Erhalt der Gäubahn vor Gericht. Denn hier steht die klimafreundliche Mobilität von 1,5 Millionen Menschen in Baden-Württemberg, der Schweiz und Norditalien auf dem Spiel. Stelle dich hinter unsere Klage:
Die Gäubahn muss bleiben!

Anstatt die notwendigen zusätzlichen Kapazitäten auf die Schiene zu schaffen, soll die Leistungsfähigkeit des Stuttgarter Bahnknotens durch den neuen, viel zu kleinen Tiefbahnhof “Stuttgart21” drastisch verschlechtert werden. Die Schienenverbindung von Stuttgart nach Singen, Zürich, Mailand soll für voraussichtlich 15 Jahre (!) unterbrochen werden. Millionen Reisende sollen zum Erreichen des Stuttgarter Hauptbahnhofs in S- und U-Bahnen umsteigen – was die Fahrzeit verlängert, extrem unbequem ist und zum Umstieg von der Bahn auf das Auto führen wird.

Wir klagen, um die Schließung der Strecke zu verhindern. Unterstütze uns mit deiner Unterschrift!
Es geht um nicht weniger als die Zukunft einer zentralen Bahnverbindung, die für die klimafreundliche Mobilität in der Region und Europa unverzichtbar ist.

ZUR PETITION

DUH Einladung zum Podiumsgespräch: Der Erhalt von Gäubahn und Stuttgarter Kopfbahnhof und der Schweizer Weg

Podiumsgespräch mit Claus Weselsky, Benedikt Weibel und Jürgen Resch im Vorfeld der Gerichtsverhandlung zur Klage der Deutschen Umwelthilfe zum unterbrechungsfreien Erhalt der Gäubahn sowie eines wirklich leistungsfähigen Bahnknotens in Stuttgart

Wir laden Sie herzlich ein zu einem spannenden Austausch über die Zukunft der Gäubahn und eines auch in der Zukunft ausreichend leistungsfähigen Stuttgarter Bahnknotens für einen zuverlässigen Bahnverkehr in ganz Deutschland nach Schweizer Vorbild.

Datum: Donnerstag, 30. Januar 2025

Rathaus Stuttgart, Marktplatz 1, 70173 Stuttgart, Großer Saal

18:30 Uhr bis ca. 20:00 Uhr, Einlass ab 18:00 Uhr

Verhandlung im Februar zur Erhaltung der Gäubahn - gegen den Versuch die Mobilitätswende "rückabzuwickeln"

hier  Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer  13.12.2024

Bitte helfen Sie mit, die Klage zur Erhaltung der Gäubahn und damit des Stuttgarter Kopfbahnhofs zu gewinnen! 

Als ich im Juni letzten Jahres unsere Klage zur Erhaltung der Gäubahn in einer großen Pressekonferenz vorstellte, wurden wir von der Deutschen Bahn wie von Bund, Land und der Stadt Stuttgart ausgelacht. Heute, 18 Monate später, lacht niemand mehr. 

Das Verwaltungsgericht Stuttgart hat nicht nur unsere Klage angenommen, sondern für die Verhandlung drei ganze Tage angesetzt – vom 12. bis zum 14. Februar 2025. 

Milliardengrab Stuttgart 21 - immer noch mehr und nie genug

hier  6.12.2024, Frieder Kümmerer

Stuttgart 21 und Digitaler Knoten: Wird das Bahnprojekt noch später fertig?

S21 und Digitaler Knoten: Streit um finanzielle Mittel auf Pressekonferenz

Nach der Lenkungskreissitzung ist klar: Die Projektpartner haben kein Verständnis mehr für das Vorgehen der Bahn beim Digitalen Bahnknoten.

Reaktivierung von Bahnstrecken würden sich immer mehr lohnen – woran es hakt

hier  Artikel von Frank-Thomas Wenzel •13.10.24

Eine Reaktivierung von Bahnstrecken würde sich in immer mehr Städten und Gemeinden lohnen.

Verkehrswende? Welche Verkehrswende? Diese Fragen stellen sich unwillkürlich beim Blick auf die klaffenden Lücken im Bahnnetz. Dabei würd sich eine Reaktivierung bei immer mehr stillgelegten Strecken lohnen. Doch es hakt gewaltig bei der Umsetzung. 2023 kamen null Kilometer und diesem Jahr kommen gerade einmal 30 Kilometer alter Schienenwege hinzu, auf denen wieder Züge fahren.

Dem stehen inzwischen 325 Strecken mit einer Länge von 5426 Kilometern gegenüber, wo Schienenverkehr zwar sinnvoll wäre, aber nicht stattfindet. 

Update: Die Gäubahn als Teil des transeuropäischen Schienennetzes - im Sommer steht Verhandlung der DUH an

Die Gäubahn ist Teil des transeuropäischen Schienennetzes und verbindet weite Teile Baden-Württembergs, der Schweiz und Norditaliens über den Bahnknoten Stuttgart. 🚂 

Durch das Chaos-Projekt Stuttgart 21 droht sie bis zu 15 Jahre oder sogar dauerhaft unterbrochen zu werden. Deshalb haben wir bereits vergangenes Jahr Klage gegen die geplante Kappung der Gäubahn eingereicht.

Klar ist: Solange der Kopfbahnhof bestehen bleibt, solange kann auch die Gäubahn fahren. 🛤️ 💚 Deshalb, und weil der neue Tiefbahnhof viel zu wenig Kapazität hat, kämpfen wir in unserer Klage auch für den dauerhaften Erhalt des Kopfbahnhofs. Wir rechnen noch in diesem Sommer mit der Verhandlung vor dem Verwaltungsgericht Stuttgart. 👩‍⚖️

lange war Jürgen Resch  das Feindbild in Person - jetzt hat er sich zum Hoffnungsträger der Kommunalpolitik  gemausert.
Bleibt zu hoffen, dass dieses Bild endlich einmal beständig ist, denn wir brauchen die DUH dringend!

Auszüge aus dem Südkurier  hier  Angelika Wohlfrom  18.6.24

Alle Gäubahn-Hoffnungen ruhen auf Jürgen Resch:
Bringt die Klage die Wende?

Ein Podium in Singen macht wenig Hoffnung darauf, dass sich an der Planung für Stuttgart 21 etwas ändern könnte. Außer die Klage der Deutschen Umwelthilfe macht den Projektpartnern einen Strich durch die Rechnung.