Die Dieselnachfrage in China – dem zweitgrößten Verbraucher der Welt – könnte viel schneller sinken, als viele vorhergesagt hatten

Gavin Mooney / LinkedIn

China elektrifiziert seine Lkw-Flotte so schnell, dass es nun die weltweite Dieselnachfrage neu gestaltet. 

Das wurde von den Mainstream-Medien bisher nicht breit behandelt. 

So schnell hat sich alles verändert:

➡️ 2020: Fast jeder neue Lkw in China war Diesel

➡️ H1 2025: Batteriebetriebene Lkw erreichten 22 % der Neuverkäufe

➡️ Dezember 2025: Batteriebetriebene Lkw überschritten erstmals 50 % der monatlichen Verkäufe 

Chinas Absatz von "Neuen Energiefahrzeugen"-Lkw im Jahr 2025 betrug fast das Dreifache des Gesamtvolumens von 2024 – und einige Analysten erwarten nun, dass der Anteil in diesem Jahr etwa 60 % erreichen wird. 

Und was treibt diesen Wandel an? Wirtschaft. 

Die schnell fallenden Batteriepreise bedeuten, dass Elektro-Lkw heute günstiger zu besitzen und betrieben werden als Diesel- oder LNG-Alternativen – wobei jeder Lkw den Flottenbetreibern über eine zehnjährige Betriebsdauer rund 165.000 Dollar spart.

Flottenbetreiber setzen zudem zunehmend auf Depotlade-, Gelegenheitslade- und Batteriewechselnetzwerke – wodurch die letzten Reibungspunkte beseitigt werden. 

Dies ist eine marktweite Verschiebung im energieintensivsten Straßenverkehrssegment im weltweit größten Fahrzeugmarkt.

Und es ist wichtig: Straßengüterverkehr macht etwa ein Drittel der weltweiten Verkehrsemissionen aus. 

Die Auswirkungen auf die Ölnachfrage werden bereits sichtbar:

• Chinas Elektrofahrzeuge senken bereits die Ölnachfrage um mehr als eine Million Barrel pro Tag
• Der chinesische Transportsektor wird voraussichtlich 2030 40 % weniger Diesel verbrauchen als 2024 

Warum haben die Analysten das also übersehen?

Die meisten Modelle gingen davon aus, dass schwere Lkw das letzte Segment zur Elektrifizierung sein würden – aber China ging bei Batteriewechsel-Infrastruktur, ultragünstigen LFP-Batterien und hochgenutzten städtischen Frachtflotten schneller vor. Die Wirtschaftslage kippte früher als angenommen in den Prognosen. 

Das Ergebnis: Die Dieselnachfrage in China – dem zweitgrößten Verbraucher der Welt – könnte viel schneller sinken, als viele vorhergesagt hatten. 

Und das ist noch nicht alles. 

China ist bereits der weltweit größte Exporteur von Pkw und richtet sich nun auf den globalen Markt für Elektro-Lkw. Die Akzeptanz nimmt im Nahen Osten und in Lateinamerika zu, und BYD baut in Ungarn eine neue Fabrik für elektrische Lkw- und Busbusse. 

Das ist erst der Anfang.