Das Gesetz ist egal, aber der Preis der Konservativen – Hand in Hand mit Rechtsextremen eine Mehrheit zu bilden – ist teuer erkauft.

 

Peter Jelinek  @peterjelinek.eurosky.social

Wenn in einigen Jahren weitere Werke geschlossen oder von chinesischen Autoherstellern übernommen werden, erinnern wir uns an diese beiden Beiträge der tagesschau und FAZ. 

Aber vielmehr als dieser mediale Supergau zeigt sich anhand des "Aus des Verbrenner Aus 2035", wie eine politische Kampagne von Seiten der Konservativen über vier Jahre hinweg in eine politische Sackgasse führte. 

Als das Verbrenner Aus 2035 beschlossen wurde (2021/22) tat man das auf Basis von drei Entwicklungen: 

1. Um Europa 2050 klimaneutral zu bekommen, muss der Verkehrssektor endlich liefern. Über Jahrzehnte wuchsen die CO2-Emissionen dieses Sektors – seit 1990 um 20 Prozent. Autos wurden zwar effizienter, aber die Effizienz verpuffte im SUV-Boom. 

2. Keine seriöse Studie und damit Annahme zeigte damals wie heute auf, woher sogenannte E-Fuels in großen Massen kommen sollen, wenn weiter ab 2035 Verbrenner verkauft werden sollen. Sie sind schlicht zu teuer und werden nebenbei für den Flug- und Schiffsverkehr benötigt.

3. Schon damals hatte China die Wertschöpfung in seiner Hand, was Batterietechnik & Co. anging. Diese zu brechen bedeutet einerseits, die Vorgaben für heimische Hersteller über diese klare Zielvorgabe anzukurbeln, andererseits parallel weitere Schritte wie den starken Ausbau der Erneuerbaren, Netze und Ladeinfrastrukturen anzugehen (was gemacht wurde).

Die jetzigen politischen Schritte wiederum ignorieren diese Tatsachen, weil zurecht im Raum gefragt werden muss, wieso die alten deutsch-europäische Autohersteller derzeit so schwanken. Die Gründe dafür liegen aber nicht bei den EU-Vorgaben, sondern sind hausgemacht und geopolitisch. 

Daten von T&E zeigen: Wenn der Boom bei E-Autos anhält, könnten die Autobauer die europäischen CO2-Grenzen von 2030 an für Neuwagen einhalten. Im vorigen Jahr ist der Markt für E-Autos in der EU bereits um 30 Prozent gewachsen. Von Januar bis August dieses Jahres um weitere 45 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Die Auswirkungen von Trumps Kriegsspielen und Putins Invasion, und der damit verknüpfte Preisschock an den Tankstellen, zeigt Wirkungen und wird laut International Energy Agency (IEA) bis mindestens Ende 2027 anhalten – sinnlose Tankrabatte hin oder her. Bedeutet: Die Verbrenner-Verkäufe schmelzen hierzulande rapide ab.

Aber nicht nur dort. Auch auf dem größten Automarkt der Welt in China beschleunigt der Preisschock den seit Jahren über Subventionen angeheizten Umstieg auf E-Autos. Verbrenner spielen kaum noch eine Rolle und das lässt das deutsch-europäische Exportmodell (neben Zöllen aus den USA) einbrechen. Marktanteile gehen verloren, hochpreisige Werke in Deutschland müssen schließen. 

All das ist in gerade einmal drei Jahren passiert. Die Annahme, dass 2035 noch Verbrenner verkauft werden, ist aberwitzig. 

So gesehen könnte man sagen: Das Gesetz ist egal, aber der Kampf der Konservativen und der Preis dafür – Hand in Hand mit Rechtsextremen eine Mehrheit zu bilden – ist teuer erkauft.