Kanada: Die weitere Subventionierung von Nostalgie ist wirtschaftlich unhaltbar.

 

Michael Barnard  hier  LinkedIn

Kanadas neuer Premierminister Mark Carney steht vor einer entscheidenden Bewährungsprobe, da Ford Motor Company, General Motors und Stellantis ihn drängen, Kanadas Emissionsverbot aufzugeben. 

Mit der Behauptung, dass es technologisch und wirtschaftlich unmöglich sei, ziehen diese Autohersteller offenbar unbefristete staatliche Subventionen für veraltete Verbrennungstechnologien vor, anstatt die unvermeidliche Elektrifizierung zu befürworten.

Vollständiger Text meines bescheidenen Vorschlags: https://lnkd.in/gvVqE26G

Weltweit beschleunigt sich die Elektrifizierung. Norwegen erreicht fast 100 % der Verkäufe von Elektro-Pkw, China übersteigt 50 % und Nepal erreicht erstaunlicherweise 70 %. Dennoch bleiben die drei großen kanadischen Tochtergesellschaften hartnäckig an Verbrennungsmotoren hängen und drohen mit Werksschließungen, wenn Kanada nicht ihrer Stagnation nachgibt.

In der Zwischenzeit produzieren Chinas EV-Giganten – BYD, XPeng und Yutong – bereits jährlich Millionen von Elektrofahrzeugen und errichten sogar profitable Montagewerke in Märkten wie Pakistan. Es ist absurd, dass Kanada, mit einem Jahrhundert Erfahrung im Automobilbau, immer noch auf die Erlaubnis aus Detroit wartet, moderne Elektrofahrzeuge zu bauen. 

Kanada hat seit den 1980er Jahren erfolgreich japanische und koreanische Hersteller willkommen geheißen. Premierminister Carney könnte nun in ähnlicher Weise chinesische Autohersteller dazu einladen, ungenutzte oder ungenutzte Werke in Windsor, Oakville, Oshawa oder Bromont zu besetzen. Stellen Sie sich vor, in Kanada hergestellte BYD-Limousinen oder Yutong-Elektrobusse ersetzen schnell alternde Dieselflotten und verbessern so die Qualität und Erschwinglichkeit erheblich. Wir haben bereits ein BYD-Busmontagewerk in Newmarket, lassen Sie uns diese Präsenz erweitern.

Ja, die Einladung chinesischer Firmen könnte eine politische Herausforderung sein, aber die weitere Subventionierung von Nostalgie ist wirtschaftlich unhaltbar. Stellantis selbst arbeitet mit chinesischen Unternehmen in Spanien zusammen, um Batterien und Elektrofahrzeuge herzustellen, was zeigt, dass eine produktive Zusammenarbeit möglich ist. Carney sollte die globale Führungsrolle von Stellantis direkt einbeziehen, um dieses Modell in Kanada zu replizieren, Arbeitsplätze zu erhalten und fortschrittliche technologische Investitionen zu sichern.

Kanada, das über reichlich sauberen Strom, qualifizierte Arbeitskräfte und wichtige Batterieressourcen verfügt, kann es sich nicht leisten, selbstgefällig zu sein. Mark Carney muss den kanadischen Automobilsektor entschlossen in Richtung Elektrifizierung führen, entweder indem er die großen Drei dazu zwingt, sich voll zu engagieren, oder indem er die globalen Staats- und Regierungschefs einlädt, die bereits die elektrische Zukunft schaffen, die Kanada dringend braucht.