Pläne des Verkehrsministers: breitere Autobahnen für 30 Milliarden Euro

 RND hier  Frank-Thomas Wenzel  03.02.2023

Autobahnen und Klimaschutz

Eine Analyse der Umweltorganisation BUND zeigt, dass die Pläne von Volker Wissing massive C0₂-Emissionen bringen würden. Ein wichtiger Faktor ist dabei, dass mehr Fahrspuren nur zu noch mehr Verkehr führen. Fachleute fordern, die Verkehrsplanung am Klimaschutz auszurichten.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) will in den nächsten Jahren mindestens 30 Milliarden Euro für die Verbreiterung von Autobahnen auf sechs, acht und zehn Spuren und für den Ausbau von Knotenpunkten ausgeben. Das geht aus einer Analyse der Umweltorganisation BUND hervor, die dem Redaktions­Netzwerk Deutschland (RND) vorliegt.

Es handele sich dabei um 115 Vorhaben zur sogenannten Engpassbeseitigung, die im Bundesverkehrs­wegeplan (BVWP) als „vordringlicher Bedarf“ und „fest disponierte Projekte“ kategorisiert seien – mit einer Streckenlänge von rund 1300 Kilometern. Für diese will der Minister in der Bundesregierung ein „überragendes öffentliches Interesse“ durchsetzen. Das würde beschleunigte Genehmigungs­verfahren bringen, bei denen unter anderem Güterabwägungen und Prüfungen von natur- und klimafreundlichen Alternativen wegfallen.

Ende Januar hatte der Koalitionsausschuss der Ampel getagt und über den Vorstoß des Verkehrsministeriums verhandelt. Eine Einigung konnte zunächst nicht erzielt werden. Vor allem die Grünen lehnen einen weiteren Autobahnbau ab. In Medienberichten war von insgesamt 144 Projekten die Rede. Die Expertinnen und Experten des BUND gehen deshalb davon aus, dass möglicherweise weitere Vorhaben hinzugefügt oder Projekte neu zugeschnitten wurden.

Lieber Herr Wissing, beim Klima steht Ihre Ampel auf Rot

Ein offener Brief an Minister Wissing auf Seite 2 im Südkurier.
Ich bin begeistert von der fortschrittlichen Berichterstattung, die mich in ihrer Offenheit zugegebenermaßen ziemlich überrascht hat. Es wäre schön, wenn wir uns daran gewöhnen könnten!

03.02.2023 im Südkurier  hier

Sehr geehrter Herr Minister,

Sie wissen schon, wie man es machen muss: Während die Grünen und die Deutsche Umwelthilfe auf Tempolimits drängen, legen Sie noch ne Schippe drauf und fordern mehr Tempo bei Autobahnneubauten. Was für den bitter nötigen Ausbau von Windkraft und Solarenergie gilt, soll auch für Autobahnen festgestellt werden – ein „überragendes öffentliches Interesse“. So treibt man die Preise in der Koalition hoch!

Wer als Autofahrer durch Baustellen und Staus regelmäßig ausgebremst wird, weiß natürlich, dass auch bei Straßen und Brücken großer Sanierungsbedarf herrscht. Aber um das zu beheben, ist kein Freifahrtschein für den Bau neuer Autobahnen nötig. Das deutsche Autobahnnetz ist bereits 13 200 Kilometer lang, seit 1995 ist es um 2000 Kilometer gewachsen. Auch wenn die nicht gleichmäßig über Deutschland verteilt sind, möchte man sagen: Es reicht.

Es ist nämlich nicht so, dass mit wachsender Straßenfläche der Verkehr in den letzten Jahren entspannter geworden wäre. Geschlagene 333 000 Stunden warteten Menschen auf einer der 123 deutschen Autobahnen darauf, dass es weitergeht. Das hat der ADAC gerade berechnet. Bis auf die Verkehrsdelle im Corona-Jahr geht die Staukurve seit Jahren nach oben. Die Menschen richten sich in ihrem Verkehrsverhalten eben an den Möglichkeiten aus: Mehr Straßen bedeuten im Endeffekt, dass mehr Auto gefahren wird. Das geht aus Sicht der Autoindustrie sicherlich in Ordnung. Als Verkehrsminister sollten Sie allerdings eigene Ziele verfolgen.

Wenn Sie den täglichen Verkehrswahnsinn lösen wollten, müssten Sie eigentlich gegensteuern. Das heißt vor allem: Die Bahn muss attraktiver werden. Und zwar nicht primär mit günstigen Tickets, wie das 49-Euro-Ticket, das nun kommen soll. Vor allem müssen Züge zuverlässig und schnell werden: Nur wenn sie Pendlern eine zuverlässige Alternative bietet, die nicht doppelt so lange braucht wie die staugeplagte Straße, lassen die ihr Auto stehen. Das gleiche gilt für Lkw: Solange es billiger ist, die rollenden Warenlager täglich über Deutschlands Autobahnen zu schicken, besteht überhaupt kein Anreiz, Transporte auf die Schiene zu verlagern oder gar wieder Vorratshaltung vor Ort zu betreiben.

Solange das so ist, rückt eine Verkehrswende aber in unendliche Ferne. Allein mit der Elektrifizierung des Straßenverkehrs werden wir nicht klimaneutral werden, weil ja auch der Strom für die Millionen von Autos irgendwoher kommen muss. Dabei sind die Mittel zur Verkehrswende kein Hexenwerk: Man könnte an die Dienstwagen-Besteuerung ran, die Pendlerpauschale auf klimafreundliche Verkehrsmittel ausrichten oder ein Tempolimit auf Autobahnen einführen. Bei Ihnen frage ich mich allerdings, ob Sie das Ziel Klimaneutralität überhaupt verfolgen. Aber belehren Sie mich bitte eines Besseren!

Mit freundlichen Grüßen,

Angelika Wohlfrom Politikredakteurin 

Das neue Klimaschutz- und Klimawandelanpassungsgesetz Baden-Württemberg

hier

Am 1. Februar 2023 hat der Landtag von Baden-Württemberg das Klimaschutz- und Klimawandelanpassungsgesetz Baden-Württemberg verabschiedet. 

Mit diesem Gesetz wird das Klimaschutzgesetz Baden-Württemberg aus dem Jahr 2013, das in den Jahren 2020 und 2021 novelliert wurde, fortentwickelt. 

Mit der Fortentwicklung wird unterstrichen, dass mit voranschreitendem Klimawandel die ambitionierten Bemühungen beim Klimaschutz stärker als bislang auch noch um Maßnahmen zur Anpassung an die unvermeidbaren Folgen des Klimawandels ergänzt werden müssen („Klimawandelanpassung“). 

Mit dem Gesetz entspricht das Land dabei den Vorgaben des Bundesverfassungsgerichts, wonach das Staatsziel Umweltschutz im Grundgesetz neben dem Bund auch die Länder zum Klimaschutz verpflichtet und „die Klimaschutzziele des Bundes ohne Durchführungsmaßnahmen und eigene Gesetzgebung in den Bundesländern gar nicht zu erreichen“ sind. Ergänzend zum Klimaschutz ist nach dem Gericht die Klimawandelanpassung sicherzustellen.

Zentrales Element des Klimaschutz- und Klimawandelanpassungsgesetzes sind die Klimaschutzziele für die Jahre 2030 und 2040. Sie geben die Richtung für die Klimapolitik des Landes vor. Das 2030-Ziel wird nun auch für einzelne Sektoren wie zum Beispiel die Energiewirtschaft, die Industrie oder den Verkehr durch „Sektor-Ziele“, also konkrete Einsparvorgaben beim Treibhausgasausstoß, handhabbar gemacht. Um diese Ziele zu erreichen, wurde das Instrument des „Klima-Maßnahmen-Registers“ entwickelt, in dem die Maßnahmen der Landesregierung zum Schutz des Klimas einheitlich, übergeordnet und fortlaufend geführt werden.

Mit einem regelmäßigen Monitoring überprüft die Landesregierung die Erreichung der Klimaschutzziele. Falls sich abzeichnet, dass diese nicht erreicht werden, beschließt die Landesregierung zusätzliche Maßnahmen.
Daneben enthält das Klimaschutz- und Klimawandelanpassungsgesetz auch konkrete Maßnahmen. Dazu zählen insbesondere die kommunale Wärmeplanung und die Pflicht, auf neugebauten Gebäuden und bei grundlegenden Dachsanierungen Photovoltaikanlagen zu installieren.

Klimaschutz erfordert die Unterstützung und Mitgestaltung aller. Das Gesetz richtet sich daher mit einer allgemeinen Verpflichtung zum Klimaschutz an alle Bürgerinnen und Bürger sowie mit besonderen Regelungen an das Land, die Kommunen und die Wirtschaft.

Die wichtigsten Inhalte des Klimaschutzgesetzes: hier

Zum Herunterladen: Klimaschutzgesetz

Landtag von Baden-Württemberg: Gesetz zum Erlass eines Klimaschutz- und Klimawandelanpassungsgesetzes und zur Verankerung des Klimabelangs in weiteren Rechtsvorschriften (vom Landtag beschlossene Fassung) (Drucksache 17/4015)

Landtag von Baden-Württemberg: Gesetz zum Erlass eines Klimaschutz- und Klimawandelanpassungsgesetzes und zur Verankerung des Klimabelangs in weiteren Rechtsvorschriften (Vorabexemplar) (Drucksache 17/3741)

Statt Gas, Öl oder Holz: Wärme aus der Kloake

In unserer Nähe gibt es bereits ein Leuchtturm Projekt dieser Art, das problemlos funktioniert:
In Gottmadingen bei Singen wurde bereits eine Schule gebaut, die zur Wärmegewinnung auf den darunter liegenden Abwasserkanal zugreift. Natürlich funktioniert das am Allerbesten wenn das Bauwerk sehr gut gedämmt ist. Die Schule wurde "fast" als Passivbau errichtet. Nicht ganz, weil die letzten paar % Punkte den aller größten Aufwand verursachen.
Solche Techniken sind also durchaus vertretbar, umsetzbar und bezahlbar -  auch von Orten, die nicht Großstadtniveau erreichen.

BR  hier  Von  Simon Plentinger und Barbara Fuß

Gas und Öl sind teuer geworden und schlecht fürs Klima. Holz will die EU nur noch eingeschränkt als nachhaltigen Brennstoff einstufen. Eine Alternative mit großem Potenzial: Wärme aus Abwasser. Ein Leuchtturmprojekt entsteht gerade in Bamberg.

Heizöl oder Gas sind teuer geworden und schaden als fossile Energieträger mit ihren Emissionen dem Klima. Wegen der hohen Gaspreise wurde zuletzt Holz als Brennstoff stark nachgefragt. "Holz könnte die Energieversorgung der Zukunft sein, das ist aber leider nicht so", sagt dazu Volker Stockinger, Professor für Maschinenbau und Versorgungstechnik an der Technischen Hochschule in Nürnberg. Denn Holz wächst zwar nach, doch auch hier wird beim Verbrennen CO2 frei.

Wärme aus der Umgebung nutzen

Volker Stockinger hat eine klare Vision, wie die Wärmeversorgung der Zukunft stattdessen aussehen sollte. An einem White Board erläutert er seinen Studierenden in der Vorlesung, wie das funktioniert: Man kann Wärme aus der Umgebung nutzen - aus der Luft, dem Boden und sogar aus unserem Abwasser.

Überhöhte Strompreise durch fehlende Stromtrassen nach Süddeutschland?

Bezug zu früherem Artikel: Neue Preiszonen: Muss Süddeutschland bald mehr für Strom bezahlen?  hier

Auszüge aus dem Bericht hier

Markus Lanz diskutiert im ZDF mit Wirtschaftsminister Robert Habeck

Ein Aspekt, zu dem die beiden Studio-Gäste bei Markus Lanz viel zu sagen hatten: Der Windkraftunternehmer Johannes Lackmann gilt als Pionier seiner Branche. Bei Markus Lanz im ZDF sprach er über Gründe und Folgen langwieriger Genehmigungsverfahren beim Bau von Windkraftanlagen, und sagt: „Das Drama wird immer größer. Wir brauchen flexible Tarife!“ Der Netzausbau braucht zu lange, Kapazitäten bei der Solar- und Windenergie werden verschwendet, weil die Strom- und Gaspreise, die an den Börsen herrschen, nicht an die Verbraucher weitergegeben werden.

Ergänzend betonte die Bauphysikerin Lamia Messari-Becker die Notwendigkeit, „die ausschließliche Ausrichtung der Energiewende auf Wind“ abzustellen. Der Ausbau der Stromtrassen ist erforderlich, um das Problem zu reduzieren, dass in Deutschland nicht diejenigen zahlen, die sich den Strom von weither holen, namentlich die süddeutschen Bundesländer Bayern und Baden-Württemberg. Also genau die Bundesländer, die deutlich weniger in erneuerbare Energien investieren, als etwa die nördlichen Bundesländer. Die bundespolitischen Verwerfungen, die eine Lösung dieser vielschichtigen Probleme hervorrufen wird, liegen auf der Hand.

Süffisant deutete Robert Habeck bei Markus Lanz im ZDF schon an, dass er sich mit gewissen Kollegen im Kabinett bei einem Lösungsansatz in die Haare bekommen wird. So entspannt und souverän sich der Wirtschaftsminister in dieser Markus Lanz-Sendung präsentierte, könnte er diesen Kampf um die Energieversorgung auch in einem zerstrittenen Kabinett gewinnen. 

Riesentang weist bemerkenswerte Fähigkeit auf und schafft Klima-Hoffnung

Deutschlandfunk  hier

Durch Menschen verursachte CO2-Emissionen zu verringern, ist das Gebot der Stunde. Gleichzeitig sind Forschende auf der Suche nach in der Natur vorkommenden echten Kohlenstoffsenken. Im Meer haben sie nun eine sehr interessante Entdeckung gemacht.

BODENSEEKREIS: Schwachstellen im neuen ÖPNV-Konzept

Südkurier   02.02.2023  hier

Der Kreistag hat unter dem Titel „Vision 2024“ den Ausbau des ÖPNV beschlossen. Eigentlich müsste das von der CDU-Fraktion eingebrachte Konzept „Vision 2026“ heißen. Bis dahin sollen Busse und Bahnen zu Hauptzeiten im Berufsverkehr im 30-Minuten-Takt fahren. Zu den übrigen Zeiten soll es ein verlässlicher Stundentakt sein. Doch manche Aufwertung im Fahrplan bewirkt bei genauerer Betrachtung sogar Verschlechterungen. 

Wissings Klima-Sabotage endlich beenden!

 Deutsche Umwelthilfe  hier

© Fotos: Victor, bibiphoto, Nikolay-N-Antonov, Piotr, Bernd Leitner, Kara, made by nana (stock.adobe.com); Hartenfelser (IMAGO)

 

Unsere neue Berechnung beweist: Ein Tempolimit wirkt! Helfen Sie uns jetzt, es durchzusetzen Jetzt haben wir es schwarz auf weiß: Ein Tempolimit kann ganz erheblich die CO2-Emissionen im Straßenverkehr senken – und dies direkt und nahezu kostenfrei. Laut unserer neuen Berechnung lassen sich mit Tempo 100 auf der Autobahn und 80 außerorts pro Jahr 11,1 Millionen Tonnen CO2 einsparen! Das ist nicht nur weitaus mehr als bisher angenommen, sondern könnte auch den Klimaschutz im Verkehrssektor entscheidend voranbringen: Allein das Tempolimit kann rund ein Drittel der klaffenden Klimaschutzlücke bis 2030 schließen. Anlass zum Nachrechnen waren neue Zahlen des Umweltbundesamtes, die belegen, dass Tempo 120 auf Autobahnen mehr als doppelt so viel CO2 spart als bisher gedacht. Die Zahlen sprechen also für sich. Und was macht die Bundesregierung? Sie verfällt in Regungslosigkeit, während die Klimakrise immer weiter eskaliert. Vor allem Verkehrsminister Wissing von der Porsche-Partei FDP sabotiert jede Entwicklung seines Bereichs in Richtung Klimaschutz. Dabei ist der Verkehr das absolute Schlusslicht unter den Sektoren: Bis 2030 droht eine Überschreitung der im Klimaschutz-Gesetz festgelegten CO2-Emissionen um mehr als 271 Millionen Tonnen. Doch Volker Wissing setzt auf Autos. Er will neue Autobahnen bauen, statt marode Brücken zu sanieren und Schienen zu verlegen. Folgt man seinem Ansatz vom „überragenden öffentlichen Interesse“ der Asphaltpisten, hieße das sage und schreibe 889 Kilometer mehr Straße bis 2030 – jeder einzelne davon eine Katastrophe für Umwelt und Artenvielfalt. Demgegenüber stehen 496 Kilometer Schiene. Das ist in Zeiten der Klimakrise völlig absurd! Deshalb richten wir jetzt gemeinsam mit Ihnen einen Appell an Bundeskanzler Olaf Scholz: Übernehmen Sie die Führung in Sachen Klimaschutz im Verkehr. Sorgen Sie dafür, dass Ihr Minister endlich liefert. Wir  brauchen ein Tempolimit und endlich verbindliche Maßnahmen zur Umsetzung der Verkehrs- und Mobilitätswende, die unsere Treibhausgasemissionen senken. Helfen Sie uns mit einer Unterschrift gegen Wissings Klima-Sabotage!

 

 

aus dem Mitteilungsblatt  von Saulgau.

Das hört sich doch wirklich sehr gut an!

„Nächsten zwei bis drei Jahre entscheidend“: Verbände wollen Regierung zum Klimaschutz tragen

Frankfurter Rundschau  02.02.2023

Klimaschutzgesetz bringt die Bundesregierung auf die Anklagebank. Die FDP will trotzdem weiter Klima-Gesetze schwächen. 

Es braucht jetzt die politische Entscheidung, wirksame Maßnahmen für den Klimaschutz zu schaffen“, kritisierte Olaf Bandt, Vorsitzender des BUND, in der vergangenen Woche. „Wenn die Regierung von Olaf Scholz dazu politisch nicht fähig oder willens ist, muss sie gerichtlich dazu verpflichtet werden“, so Bandt. Um zu erreichen, dass die Regierung endlich wirksame Sofortprogramme vorlegt, hat der Umweltverband nun Klage gegen die Bundesregierung eingereicht.

Überlingen: Wiestorhalle dient bei Stromausfall als Notfalltreffpunkt

 31.01.2023  |  VON CIAN HARTUNG UND HANSPETER WALTER  hier

Lange war es ein Geheimnis, doch nun ist die Katze aus dem Sack: Die Wiestorhalle ist im Falle eines Stromausfalls der Notfalltreffpunkt in Überlingen. Das gab Oberbürgermeister Jan Zeitler zu Beginn der jüngsten Gemeinderatssitzung bekannt.

Der Sammelpunkt ist Teil eines Notfallplans, an dem die Stadtverwaltung und ihr Krisenstab mehrere Monate gearbeitet hat. „Er dient als vorbeugende Maßnahme“, sagte Jan Zeitler in jener Sitzung. In dem Plan seien nicht nur Zuständigkeiten geregelt, sondern er beinhalte auch Aussagen zur kritischen Infrastruktur und interne Handlungsanweisungen.

Wie Oberbürgermeister Zeitler mitteilte, stelle die Landesregierung für die Einrichtung eines Notfalltreffpunkts unter anderem ein mobiles Notstromaggregat und Scheinwerfer zur Verfügung. „Diese Dinge haben wir im Herbst angefordert. Sie sind aber leider bis heute noch nicht eingetroffen“, sagte Zeitler. Doch die Abteilung öffentliche Ordnung werde beim Land regelmäßig nachhaken. Und: „Wir sind vorbereitet, aber wie so oft sind wir auch hier von anderen abhängig.“

Atomkraftwerke in Europa

links: Atomkraftwerke in Europa: Diese Karte zeigt viele große Probleme auf

Focus hier, 02.02.2023

Nach der Nuklearkatastrophe im japanischen Fukushima hat die Bundesregierung unter Angela Merkel 2011 einen radikalen Schnitt gemacht und den Atomausstieg beschlossen. Viele Nachbarländer gehen einen anderen Weg.

Nicht zuletzt aufgrund der drohenden Energie-Engpässe durch den Ukrainekrieg sind in Deutschland bis heute drei Atommeiler in Betrieb. Doch sie werden noch in diesem Jahr vom Netz gehen. Der Ausstieg ist beschlossene Sache. Damit geht Deutschland einen anderen Weg als unsere Nachbarländer.

Wissenschaftler: Ohne Nachfrageänderungen und weniger Konsum geht es nicht

Deutschlandfunk hier  zum Anhören  Von Volker Mrasek | 02.02.2023

Klimaneutralität bis 2045

Deutschland will bis 2045 klimaneutral sein. Allein mit CO2-Bepreisung und Technologie, sei das nicht zu erreichen, so die Einschätzung der Arbeitsgruppe der Wissenschaftsakademien. Vielmehr sei ein „gesamtgesellschaftlicher Prozess“ notwendig.

Die Energiewende bis zum Jahr 2045 werde scheitern, wenn man sie als rein technologische Transformation angehe, mahnt die Arbeitsgruppe der Wissenschaftsakademien in ihrer Stellungnahme. Deutschland könne nur dann so schnell klimaneutral werden, wenn die Nachfrage nach Energie sinke – wenn Wirtschaft, Haushalte und Verkehr also ihren Verbrauch zurückschrauben. Ein hoher CO2-Preis genüge nicht, um die klimaschädlichen fossilen Energieträger schnell genug zu verdrängen, heißt es in dem Papier.

 

„Psychologie ist zu unpolitisch“

 Psychologie heute  hier   Von Christoph Burger  05. Jan 2023

Das stört Christoph Burger: Die kritische Psychologie sei zu unkritisch und eingestaubt. Der Psychologe Christoph Burger wünscht sich eine Generalüberholung.

Wo ist die Psychologie, die uns hilft, das alles zu begreifen? Die es uns mental erleichtert, uns einmal auf den Kopf zu stellen und alle unsere Wertungen herumzudrehen? Die Psychologie, die die Klima­kleberin und den Klimakleber normal nennt und die Normalität hochriskant?
Eine Psychologie gar, die davor warnt, zu sehr um sich selbst zu kreisen oder sich in psychologischen Konstrukten zu verlieren, und die stattdessen zum Handeln aufruft? Wir hätten sie bitter nötig!

Es wäre eine Disziplin, die erkennt, wie unendlich schwer es Menschen fallen muss, sich von den gewohnten Gedanken, Vorstellungen und Verhaltensweisen aus 250 Jahren Wachstum zu verabschieden. Eine Psychologie, die den Reparatur- und Optimierungsbetrieb zur Seite schiebt und systemkritisch forscht und handelt. Die die kritische Psychologie entstaubt und auffrischt und eine neue kritische Umweltpsy­chologie etabliert. Die in den radikalen Notfallmodus wechselt und andere Fächer und Menschen mitreißt. 

Und darüber nicht vergisst, dass die meisten Menschen zu viel und die Superreichen über jedes Maß konsumieren. Und Konzernmanager uns für ihren Profit fortwährend mit den fossilen Suchtstoffen füttern. Es gilt jetzt, darauf aufmerksam zu machen und zu erklären, warum die Warnungen vor der ­Klimakrise verpuffen: Solange daneben Anzeigen vom fossilen Weiter-so künden, setzen diese die Ist-Normen – die bekanntlich die Soll-Normen besiegen.

Mehr Systemkritik, um die Notlage zu bewältigen

Die „Klimakommunikation“ würde diese Psychologie weniger in dem persönlichen Gespräch suchen, da doch Machtstrukturen bestimmen, wer mit wem spricht, bevor ein Austausch überhaupt starten kann.

Wir würden die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler der Scientist Rebellion nicht allein auf der Straße sitzen lassen, sondern ihre Aktionen als eine Klimakommunikation begreifen, die dem vorliegenden Notfall angemessen ist.

Wir würden weniger Wert legen auf das Ziselieren der kognitiven Verzerrungen, das schlussendlich nicht erhellt, wie wir sein könnten, da es doch nur eine scheiternde Spezies beschreibt. Wir würden so vielleicht das wenig beachtete Modell der Ich-Entwicklung wiederentdecken. Das zeigt, wie Menschen sich am Ende vom Konsum abwenden und an ihrem reich entfalteten Innenleben erfreuen, an der Natur und am universellen Miteinander, was sich harmonisch zu den indigenen antikolo­nialistischen Denktraditionen gesellt.

Wir hätten eine Psychologie und eine Psychotherapie, die vermittelten, was zu tun ist, und dies selbst vorlebten. Jetzt, da wir unmittelbar vor dem Auslösen der Kipppunkte und möglicher Kipppunktkaskaden stehen. So könnten Menschen zusammenfinden, um unsere Kooperationskrise in eine wahre Krisenkooperation zu verwandeln und gemeinsam die anstehende psychische Herkulesaufgabe zu bewältigen.

Christoph Burger ist Psychologe und arbeitet als Karriereberater und Coach. Er engagiert sich bei Psychologists for Future und im Arbeitskreis Kritische Umweltpsychologie der Initiative ­Psychologie im Umweltschutz

Boden des Jahres: Ackerboden

 

Weingarten: Kiesabbau im Altdorfer Wald spaltet Gemeinderat

Schwäbische Zeitung hier  Von Stefanie Rebhan

Jugendgemeinderat fordert, dass sich Weingarten gegen den Kiesabbau positioniert

Der Kiesabbau im Altdorfer Wald beschäftigt mehr Weingartener Gemeinderäte als die Stadtverwaltung wohl angenommen hat. 

Der Jugendgemeinderat hatte in einem Antrag gefordert, dass sich Weingarten gegen den Kiesabbau positioniert. Diesen Antrag wollte die Stadt ablehnen, doch die Abstimmung im Rat ging unentschieden aus. 

Bei vier Enthaltungen wurde die Stadt stattdessen beauftragt, eine Informationsveranstaltung zum Thema zu organisieren. Zudem haben die Grünen einen neuen Antrag im Sinne des Jugendgemeinderates gestellt.

Überlingen: Jede Menge Ideen zum Klimaschutz

 30.01.2023  |  VON JÜRGEN BALTES  hier

Da staunten die Organisatoren der Klimawerkstatt am Donnerstag nicht schlecht: Statt der angemeldeten 60 Besucher strömten fast doppelt so viele zur Veranstaltung in den Überlinger Feuerwehrsaal. Die Tische reichten nicht aus – und ebenso wenig die angesetzte Zeit von drei Stunden. Zu viel gab es zu diskutieren, zu viele Ideen wurden ausgetauscht.

Und das war möglicherweise eine einmalige Gelegenheit: An diesem Abend konnte wirklich jeder jede Idee zum Thema äußern. Alles wurde an Pinnwänden gesammelt, thematisch gegliedert und anschließend von den Besuchern nach einem Punktesystem gewichtet. Da standen dann Dinge wie „Flächen entsiegeln“, „Ein-Euro-Bus“, „weniger Zweitwohnungen“, „Bürgerenergie fördern“, „PV auf öffentlichen Gebäuden“ oder „Stadt als Vorbild“.

Kampf gegen die Zweckentfremdung – Konstanz hat 187 Wohnungen auf den Markt zurückgeholt

 hier im Südkurier von Sven Frommhold

Allerdings sind bisher nur 32 Ferienwohnungen wie vorgeschrieben mit einer Registrierungsnummer versehen. 80 weitere werden derzeit geprüft. Wahrscheinlich gibt es sechsmal so viele.

Auch wenn der Wohnungsmangel in Konstanz damit nicht beseitigt ist, ein bisschen Linderung hat das seit 2015 geltende Zweckentfremdungsverbot auch im vergangenen Jahr gebracht. Die Stadtverwaltung hat 17 weitere zweckentfremdete oder leerstehende Wohnungen auf den Markt zurückgeholt.

Stand Ende September 2022 waren es damit genau 187 Wohneinheiten seit der Einführung des Zweckentfremdungsverbotes, wie Benedikt Brüne von der Stadtverwaltung mitteilte. Ende September 2021 lag die Zahl noch bei 170.

Regelung ist nicht völlig neu

... Sie soll verhindern, dass vorhandene Wohnräume ohne Genehmigung dem Wohnungsmarkt entzogen werden.

Zudem beschlossen die Konstanzer Stadträte im Mai 2022, die bereits bestehende Auskunftspflicht für die Wohnungsbesitzer auszudehnen: auf Verwalter und Vermittler sowie auf Betreiber von Ferienwohnungsportalen im Internet. Zugleich wurde eine Registrierungspflicht für Ferienwohnungen eingeführt. Eigentümer sind seitdem verpflichtet, eine Registrierungsnummer bei der Stadt Konstanz zu beantragen.

Obwohl die Registrierungspflicht für Kurzzeitvermietungen, Ferienwohnungen und ähnliche Räume laut Brüne bereits seit 30. Juni 2022 besteht, wurden bisher nur 32 Nummern erteilt. Etwa 80 eingegangene Anträge seien in der Bearbeitung.

Mit 300 bis 400 weiteren rechnet das Baurechts- und Denkmalamt. Anhand der bezahlten Kurtaxe und eigenen Schätzungen gehen die Verantwortlichen von 400 bis 480 solcher Wohnungen in Konstanz und den Teilorten aus – darunter auch welche, deren Eigentümer bisher keine Kurtaxe entrichten.

Wohnraum gilt nach der Konstanzer Satzung als zweckentfremdet, wenn er ohne Genehmigung überwiegend für gewerbliche oder berufliche Zwecke verwendet oder länger als zehn Wochen im Jahr an zahlende Reisende vermietet wird, wenn er durch Umbaumaßnahmen für Wohnzwecke nicht mehr geeignet ist und länger als sechs Monate leer steht oder sogar einem Abriss zum Opfer fällt.....

(Noch?) kein Nachschlag beim Flächenfraß: §13b

Ein Rückblick auf  die wohl verheerendste Entscheidung der letzten Jahre, was den Flächenfraß anbelangt. Man hätte es besser wissen können. Und man hätte es besser machen können, statt diesen §13b am Leben zu erhalten.

Seit 2023 ist er nicht mehr gültig (meines Wissens), doch zahlreiche Bebauungspläne aus den letzten Jahren  liegen immer noch  in den Schubladen, bereit zur Umsetzung! 

Und die AfD streckt schon wieder ihre Fühler aus, wie eine kleine Nachfrage aus dem Bundestag zeigt, unterschrieben von A. Weidel aus Überlingen.

 hier  6. September 2022 Von hieronymus

Die Ende 2019 ausgelaufene und wieder neu eingeführte Norm des § 13b BauGB ist zeitlich bis Ende 2022 befristet. Mal schauen, was die momentane Regierung daraus macht. Deshalb hier eine kleine Erinnerung:

20.11.2019 von Chris Kühn MdB (Tübingen), Sprecher für Bau- und Wohnungspolitik von Bündnis 90/Die Grünen im Bundestag

Im Juli legte die „Baulandkommission“ der Bundesregierung ihre Empfehlung zur zukünftigen Bodenpolitik in Deutschland vor. Diese enthielt viele Impulse zur Unterstützung der Kommunen bei einer sozialen und gemeinnützigen Bodenpolitik. Dabei wurde auch die Erleichterung von Baugeboten oder die Verlängerung des kommunalen Vorkaufsrechtes als wichtiges Instrument gegen den Wohnraummangel hervorgehoben. Diese Punkte fordern wir Grüne seit langem von der Bundesregierung ein. Sie müssen in Zeiten von Wohnungsmangel und Bodenspekulation endlich umgesetzt werden.

Leider will die Baulandkommission aber auch eine fatale Fehlentwicklung fortsetzen: Die Ausweitung des Flächenfraß-Paragraphen 13b im Baugesetzbuch. Dieser soll um weitere drei Jahre bis Ende 2022 verlängert werden.

BUND Online-Panel am 9. Februar von 16:30 bis 18 Uhr. Es geht um den Verkehr

Sind wir wirklich gezwungen, Autobahnen zu bauen, die vor Jahrzehnten erdacht und heute überflüssig sind? 

Der Bundesverkehrswegeplan, schon als Wort ein Ungetüm, steht für ein "Weiter so" der vergangenen Jahrzehnte. 

Dabei brauchen wir angesichts von Klimakrise und Artensterben dringend ein Umdenken in der Verkehrsplanung.

Wir denken die Verkehrsplanung des Bundes neu – und laden Sie dafür ein zu einem 

Online-Panel am 9. Februar von 16:30 bis 18 Uhr. Seien Sie live mit dabei, wenn hochkarätige Fachleute aus Politik und Wissenschaft über Schwächen und Perspektiven des Bundesverkehrswegeplans diskutieren. 

Die Veranstaltung ist hochaktuell: Zurzeit wird der Bundesverkehrswegeplan 2030 und damit der "Bedarf" für neue Fernstraßen überprüft. Aus Sicht von BUND und NABU ist der vorliegende Plan nicht zukunftsfähig und muss dringend überarbeitet werden, sonst zementiert er die Vorherrschaft des Straßenverkehrs. 

Warum das so ist und welche Alternativen es gibt, erklären Dr. Philine Gaffron von der Technischen Universität Hamburg und Günther Lichtblau vom Umweltbundesamt Österreich in zwei Impulsvorträgen. Anschließend diskutieren wir mit Christian Kühn MdB und Stephan Krenz die Möglichkeiten einer klima- und naturverträglichen Verkehrsplanung. 

Das verspricht eine spannende Debatte zu werden: Christian Kühn ist parlamentarischer Staatssekretär im Bundesministerium für Umwelt und Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz – Stephan Krenz wiederum Vorsitzender der Geschäftsführung der Autobahn GmbH des Bundes. Deren Standpunkte zur Verkehrsplanung des Bundes könnten also weit auseinandergehen. 

hier  zum Anschauen in der Aufzeichnung

Klimaschutz BW: Grün-Schwarz einigt sich auf Register

Erstmal eine große Enttäuschung: Kein fertiges Register kommt am 7. Februar auf den Tisch, sondern lediglich eine Ankündigung, dass vielleicht irgendwann doch mal was passieren könnte??. ("In der Novelle, die im Landtag als «Klimaschutz- und Klimawandelanpassungsgesetz» beschlossen werden soll, wird das Maßnahmenregister bereits angekündigt"). Was ist daran fortschrittlich, das kennen wir seit Jahren? Wie sollte das eine Antwort auf die Klage der deutschen Umwelthilfe sein?
Wo bleiben die konkreten Maßnahmen zur Eindämmung des Flächenfraßes, die in unserer Region dringend notwendig wären?

Zeit hier   31. Januar 2023,  Quelle: dpa Baden-Württemberg

Nach langem Ringen hat sich die grün-schwarze Koalition auf ein sogenanntes Maßnahmenregister für den Klimaschutz geeinigt. Es soll am 7. Februar im Kabinett beschlossen und einen Tag später vorgestellt werden. Das Register ist auch Teil des neuen Klimaschutzgesetzes, das der baden-württembergische Landtag am Mittwoch (1. Februar) beschließen will.

Mit der Novelle wäre Baden-Württemberg das erste Bundesland, das konkrete Ziele für die Reduzierung von Kohlendioxid (CO2) für Verkehr, Gebäude und Wirtschaft gesetzlich verankert. Zuerst hatte der SWR über die Einigung in den Fraktionen berichtet.

Das Register soll wie eine Art Hausaufgabenheft nach Sektoren gegliedert die Maßnahmen enthalten, die Ministerien ergreifen müssen, um ihre hochgesteckten Klimaziele zu erreichen. Dazu gehören neben CO2-senkenden Entscheidungen auch Anschaffungen, Umbauten oder Reformen, die im Detail aufgeführt und fortgeschrieben werden müssen. Es sollte bereits im vergangenen Herbst vorliegen, das Vorhaben verzögerte sich aber.

Das Land hat sich zum Ziel gesetzt, seinen Treibhausgasausstoß bis 2030 um 65 Prozent im Vergleich zu 1990 zu reduzieren und bis 2040 klimaneutral zu werden - fünf Jahre früher, als es der Bund für Deutschland beschlossen hat.

In der Novelle, die im Landtag als «Klimaschutz- und Klimawandelanpassungsgesetz» beschlossen werden soll, wird das Maßnahmenregister bereits angekündigt. Zweifel gibt es vor allem daran, ob der Verkehrssektor die Ziele erreichen kann. Nach den vom Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung (ZSW) errechneten Zwischenzielen müsste der motorisierte Individualverkehr «durch Verlagerung und Vermeidung» bis 2040 um 38 Prozent gegenüber 2019 reduziert werden.

© dpa-infocom, dpa:230131-99-427961/3

CO₂ -Emissionen: Robert Habeck fordert klimafreundlicheren Verkehr

Zeit  hier  4. Januar 2023

Deutschland hat seine Klimaschutzziele laut vorläufiger Zahlen auch 2022 verfehlt. Der zuständige Bundesminister sieht vor allem im Verkehrsbereich Nachholfbedarf.

Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck hat Fortschritte beim Klimaschutz im Verkehr angemahnt. "Unser Sorgenkind ist der Verkehrsbereich, in dem die CO₂-Emissionen erneut gestiegen sind", sagte der Grünenpolitiker. "Alle bisher vorgesehen Maßnahmen wirken nicht, um hier die große CO₂-Lücke zu schließen", sagte Habeck. Anders als im Gebäudebereich sei es bisher nicht gelungen, eine Perspektive zu entwickeln, die das ändere. Es bestehe dringender Handlungsbedarf.

Habeck bezog sich auf eine Studie der Denkfabrik Agora Energiewende zum Treibhausgasausstoß im vergangenen Jahr. Wie zuvor auch unter anderem der Expertenrat der Bundesregierung schreiben die Autoren, dass Deutschland seine Klimaziele für das Jahr 2030 zu verfehlen droht. Bis dahin soll der Ausstoß an Treibhausgasen um 65 Prozent im Vergleich zum Jahr 1990 sinken.

Nach Berechnungen aufgrund vorläufiger Zahlen kommt Agora auch zu dem Ergebnis, dass Deutschland auch im vergangenen Jahr sein Klimaziel verfehlt hat. Der Treibhausgas-Ausstoß stagnierte demnach bei rund 761 Millionen Tonnen. Damit hätte Deutschland nur 39 Prozent an Emissionen im Vergleich zu 1990 eingespart – eigentlich galt schon für 2020 ein Sparziel von 40 Prozent. Es wäre die zweite Zielverfehlung in Folge.

Erste Daten zeigen leichten Rückgang der CO2-Emissionen

Zwar werde das Umweltbundesamt erst Mitte März eine offizielle Treibhausgasbilanz für 2022 vorlegen, sagte Habeck. Dennoch zeige sich eine erste Tendenz. So seien die Emissionen trotz des Angriffskriegs des russischen Präsidenten Wladimir Putin gegen die Ukraine leicht gesunken im Vergleich zum Vorjahr. Um ausfallende russische Gaslieferungen zu ersetzen, nutzte Deutschland mehr klimaschädliche Kohle zur Stromerzeugung. Der Grund für den etwas gefallenen Ausstoß seien deutliche Energieeinsparungen und der hohe Anteil erneuerbare Energie am Energiemix, sagte Habeck.

"Das zeigt auch, dass wir den richtigen Kurs eingeschlagen haben. Wir werden ihn beherzt weiterverfolgen", sagte der Minister und verwies auf die Reform des Erneuerbare-Energien-Gesetzes und die Beschleunigung von Planungs- und Genehmigungsverfahren. Ein Energieeffizienz-Gesetz sei in Arbeit.

"Der Ausbau der Erneuerbaren Energien zieht nach Jahren der Stagnation endlich wieder an: sehr deutlich bei der Solar-, und Schritt für Schritt auch bei der Windkraft. Die Maßnahmen zur Beschleunigung werden 2023 wirksam werden", sagte Habeck. Nach Berechnungen von Agora muss der Ausbau deutlich zulegen, um das selbst gesteckte Ziel zu erreichen, bis 2030 insgesamt 80 Prozent des Bruttostromverbrauchs aus erneuerbaren Quellen wie Wind und Sonne zu decken.

Dienstwagen: Nur Mut beim Schlachten der heiligen Kuh

RND Kommentar  hier  Frank-Thomas Wenzel  01.02.2023

Für den Klimaschutz muss es dem Dienstwagen an den Kragen gehen.

Unternehmen unterhalten überdimensionierte Dienstwagenflotten. Das passt aber immer weniger zum Klimaschutz. Deshalb braucht es Mobilitätsbudgets nebst kommu­nikativer Anstupser zur Nutzung des öffentlichen Verkehrs, meint Frank-Thomas Wenzel.

Der Dienstwagen ist hierzulande eine heilige Kuh. Viele Unternehmen leisten sich aufgeblähte Pkw‑Flotten, die sehr weit über das hinausgehen, was für geschäftliche Zwecke notwendig wäre. Weil die Fahrzeuge bei Beschäftigten äußerst beliebt sind. Definiert der schicke Audi, BMW oder Mercedes doch überaus sichtbar einerseits gegenüber den Kollegen und Kolle­ginnen, aber auch in der heimischen Nachbarschaft den gehobenen sozialen Status. Es soll Angestellte geben, die bereit sind, merklich auf Gehalt zu verzichten, wenn sie dafür ein dickeres Auto vor die Tür gestellt bekommen.

Doch die fürs Nachhaltige Zuständigen in den Firmen beobachten das mit wachsendem Argwohn. Denn viele Unternehmen haben sich ambitionierte Ziele in puncto CO₂-Bilanz gesetzt. Da passen PS‑protzende Boliden nicht mehr ins Bild, zumal mit dem Dienstwagen oft auch noch die Übernahme der Spritkosten verbunden ist – was eine Aufforderung ist, mit dem Auto von der Firma über die Autobahn zu brettern.

Lösung Mobilitätsbudget

VHS-Kurs "Klimafit" 2023

In diesem Semester wird der VHS-Kurs Klimafit in der VHS Friedrichshafen angeboten. 

Kursleiterin ist die Klimaschutzmanagerin aus Singen, Bürgerin aus Uhldingen. Auch die Anpassungsmanagerin aus FN und die Klima-und Energiemanagerin im Landratsamt Dorothea Hose-Groeneveld werden Einblicke in den Klimaschutzalltag auf kommunaler Ebene geben.

Im Klimaschutz und Klimaanpassung gemeinschaftlich voranzubringen, braucht es in den kommunalen Verwaltungen, aber auch bei den Bürgerinnen und Bürgern das notwendige Hintergrundwissen. Diese Informationen vermittelt der innovative Kurs klimafit. An sechs Kursabenden werden Sie mit den wissenschaftlichen Grundlagen zum Thema Klima und Klimawandel vertraut gemacht. Der Fokus liegt auf Veränderungen, die der Klimawandel in Deutschland und in der Bodenseeregion herbeiführt. Darüber hinaus gibt der Kurs Anregungen zum gemeinsamen Handeln und effektiven Klimaschutz und Möglichkeiten zur Vernetzung mit relevanten Akteurinnen und Akteuren in der Region.

Mi, 08.03. Grundlagen des Klimawandels und Einführung in die kommunale Herausforderung (VHS FN)

Mi, 29.03. Ursachen des Klimawandels sowie Klimaschutz und Klimaanpassung auf kommunaler Ebene (VHS FN)

Di, 03.04. Expertendialog mit führenden Klimaforscher:innen (online)

Mi, 03.05. Regionale Folgen des Klimawandels und was kann ich selbst tun? (VHS FN)

Di, 23.05. Expert:innentipps zu Energie Mobilität und Ernährung (online)

Mi, 21.06. Den Klimawandel anpacken (VHS FN)

 

6 Kursabende, jeweils 18-21 Uhr, insg. 20€, Details und Anmeldung hier

Strom vom Straßenrand

 31.01.2023  |  VON MARTIN OVERSOHL, DPA  hier

Ungenutzte Flächen an Straßenrändern sollen künftig in Baden-Württemberg deutlich stärker als Standorte für Solaranlagen und für die Stromproduktion genutzt werden. „Speziell die Nutzung der vorhandenen Potenziale an den Bundes- und Landesstraßen ist uns in diesem Zusammenhang sehr wichtig“, sagte Ministerpräsident Winfried Kretschmann (Grüne). Als Standorte kommen vor allem sogenannte Innenohren infrage, also die Freiflächen zwischen den rundlichen Zu- und Abfahrten zur Schnellstraße.

„Das Interesse an möglichen Photovoltaikflächen an Bundes- und Landesstraßen ist erfreulich groß“, sagte Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne). In einem ersten Schritt sollen Anlagen auf rund 260 Flächen an Bundes- und Landesstraßen für Energieversorger wie Stadtwerke zur Verfügung stehen, die meisten im Regierungsbezirk Stuttgart (85). Auch in den Regierungsbezirken Karlsruhe (74), Tübingen (71) und Freiburg (26) sollen Anlagen aufgestellt werden können.

„Wenn alle Flächen genutzt werden, liegt der mögliche Jahresertrag auf diesen Flächen bei rund 122 Gigawattstunden“, sagte Hermann. „Das entspricht dem Jahresverbrauch von rund 35 000 Drei-Personen-Haushalten.“ Bislang haben 28 Interessierte rund 650 Flächen angemeldet, 26 von ihnen erhielten Zusagen. Ein Vorreiter im Südwesten sind die „Lustnauer Ohren“ an der Bundesstraße B 27, die größte PV-Anlage Tübingens. Neben einer der am stärksten befahrenen Bundesstraßen Deutschlands zwischen der Universitätsstadt und Stuttgart sind dort 2880 PV-Module auf zwei kreisförmigen Geländestücken aufgestellt worden. 

Bundesrechnungshof fordert ultimativ Änderungen bei der Kfz-Steuer

 RND hier  Artikel von AFP© Adrian DENNIS

Der Bundesrechnungshof verlangt von Bundesfinanzminister Christian Lindner (FDP) ultimativ, Ermäßigungen bei der Kfz-Steuer im Umfang von rund einer Milliarde Euro zu streichen. Der Bundesrechnungshof äußert nach Informationen des Redaktionsnetzwerks Deutschland (RND, Dienstagsausgaben) in einem Bericht an den Bundestag die Forderung, dass das Finanzministerium "ohne weitere Verzögerungen" eine Reform einleite.

Obwohl eine Evaluierung bereits vor einigen Jahren ergeben habe, dass eine Reihe von Steuervorteilen für die Land- und Forstwirtschaft bei der Kfz-Steuer nicht mehr zeitgemäß sei, habe das Finanzministerium bisher keine Schritte zu Streichung unternommen, heißt es in dem Bericht, welcher dem RND vorliegt. Eine entsprechende Initiative des Ministeriums sei bereits "seit Jahren überfällig" und müsse nun "ohne weitere Verzögerungen" erfolgen.

Die monierten Vergünstigungen haben den Angaben zufolge einen Umfang von einer Milliarde Euro. Die Kfz-Steuer bringt insgesamt Einnahmen von rund 9,5 Milliarden Euro.

Betriebsbesichtigung bei einem Vorreiter der Kreislaufwirtschaft: Fa. Zwisler in Tettnang

Recycling-Baustoffe aus Aushubmaterial

Am 11.11.22 wurde zur Betriebsbesichtigung eingeladen. Die Firma Zwisler GmbH in Biggenmoos/ Tettnang stand im Mittelpunkt.

Eingeladen wurde  mit dem Hinweis auf einen Bericht in der Schwäbischen Zeitung: "Schwere Maschinen treffen auf Nachhaltigkeit". Und es ging - man kann es sich fast denken - um Kreislaufwirtschaft im Kies- und Sandgeschäft.

 

Im Regionalverband geht es beim Kiesabbau rund, auch in der Fortschreibung des Regionalplanes wurden dafür wieder  riesige Flächen aufgenommen. Und das bei heftigster Gegenwehr aus der Bevölkerung.

Die Abholzung  ganzer Waldgebiete für den Kiesabbau widerspricht dem Klimaschutz und auch dem gebotenen Schutz des Trinkwassers. Für die Bevölkerung besonders störend werden die vielen Kieslaster auf den Straßen empfunden.  Die Studie zum Kiesexport nach Österreich und in die Schweiz stieß in der Region auf große Skepsis, nachdem die Mehrzahl der Kiesgrubenbesitzer in Oberschwaben die freiwillige Mitarbeit einfach verweigert hatte.

 

Kein Wunder also, dass die Situation derzeit sehr aufgeladen ist. 

Es braucht andere Wege für unsere Region: Eine Kreislaufwirtschaft hin zu einer vermehrten Nutzung von Recycling-Kies und -Sand. Nur leider: kaum eine Kommune macht bisher davon Gebrauch.

Was würde sich durch ein Tempolimit ändern?

Auszüge aus der Süddeutsche Zeitung hier 30. Januar 2023

Es lohnt sich diesen Artikel im Original zu lesen, es gibt zahlreiche Bilder und Grafiken dazu

Von Christopher Schrader (Text), Sara Scholz (Infografik), Karl Johaentges (Fotos)

Verkehrspolitik: Brummbrumm

Was würde sich durch ein Tempolimit auf allen Autobahnen verändern? Eine Recherche zu Unfällen, Klimaeffekten - und der Liebe der Deutschen zum Auto.

....Im Jahr 2019 legten Autos und Lastwagen auf deutschen Autobahnen insgesamt 253 Milliarden Kilometer zurück. Dabei erreichten Pkw und Kleinlaster nach einer Studie der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) aus den Jahren 2010 bis 2014 eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 115,6 Kilometern pro Stunde, wo die Beschilderung bislang 120 Kilometer pro Stunde vorsah. Auf 130er-Strecken waren es 118,3, auf unbegrenzten Strecken 124,7. Ein gutes Drittel der Autos überschritt die Richtgeschwindigkeit....

......einen Überblick zum Stand der Tempolimitforschung vorgelegt hat. „Das sind eigentlich Äpfel-Birnen-Vergleiche. So naiv heranzugehen könnte den tatsächlichen Effekt einer Begrenzung unterschätzen.“

Hinter dem Mangel an Daten steckt womöglich System. „Es gab für Studien und den Aufbau von Messstellen nicht nur keine Unterstützung, sondern sogar Gegenwind aus dem Bundesverkehrsministerium“, sagt Traxler. Dort stelle man Interessenpolitik über den Bedarf an Daten. „Eine saubere Studie könnte ja der politischen Botschaft in die Quere kommen.“ Politischen Widerstand konstatiert auch Siegfried Brockmann, Unfallforscher beim Gesamtverband der Versicherer: „Das Tempolimit kommt oder es kommt nicht. Es gibt da zwei Fraktionen, die glauben, alles zu wissen. Ein empirischer Ansatz ist da eher nicht wohlgelitten.“

Markdorf: Tipps auf dem Weg zum Klimaschützer

 25.01.2023  |  VON JÖRG BÜSCHE  hier

Die Tonne dient als Briefkasten. Sie grellgelb und steht mitten auf dem Latscheplatz, in starkem Kontrast zum sanften Blau des Gebäudes daneben. „Jedes Jahr eine Tonne weniger“ prangt in fetten weißen Buchstaben auf dem Stahlzylinder. Leon Beck von der Gruppe Klimaplan Markdorf erklärt die Bedeutung. „Derzeit verursacht jeder Bundesbürger im Jahr etwa zehn bis elf Tonnen Treibhausgase, also CO 2 -Ausstoß.“ Das gelte also auch für jeden Markdorfer. Nun habe der Gemeinderat beschlossen, dass die Stadt bis 2035 klimaneutral werden soll, damit die Pariser Klimaziele erreicht werden. „Uns bleiben also noch zwölf Jahre“, rechnet Leon Beck vor. Um das angestrebte Klimaziel zu erreichen, müsse jeder Markdorfer seinen jährlichen CO 2 -Ausstoß um eine Tonne drosseln.

So klar das Ziel, so schwierig ist der Weg dorthin. Deshalb wendet sich Klimaplan Markdorf an die Bürger. „Solaranlagen auf dem Dach, Umsteigen auf E-Mobilität beziehungsweise auf öffentliche Verkehrsmittel, Verzicht aufs Fliegen“ nennt Silja Beck, Mitbegründerin der Gruppe, Beiträge zur Treibhausgasvermeidung. Die seien inzwischen bekannt. Schon weniger wüssten, wie viel CO 2 sich in der Küche einsparen lasse. .....

Außerdem aber fragen die Klimaplaner auf Zetteln, die auf der Tonne kleben: „Wo können Sie sich vorstellen, mit uns aktiv zu werden?“ ....

Die Nichtstuer hatten ihre Chance

 Tagesspiegel  hier   Ein Kommentar von Sebastian Leber  30.1.23

Nervige Kritik an Klimaaktivisten

Wer jahrzehntelang nichts gegen den Klimawandel unternommen hat, sollte jetzt nicht junge Demonstranten verhöhnen. Die Boshaftigkeit und Schadenfreude vieler Kritiker sind unerträglich.

Wie sehr diese Argumentation nervt: „Das Anliegen der Klimaaktivisten mag ja richtig sein, aber ihre Protestformen sind unverschämt.“ Mal seien diese kindisch oder gefährlich, mal taktisch unklug, mal kontraproduktiv oder übertrieben – doch immer seien sie falsch. Dabei spielt es im Grunde keine Rolle, was genau sich die jungen Menschen dieses Mal ausgedacht haben, ob sie eine Sitzblockade wagten, sich irgendwo festklebten oder etwas im Museum beschmierten.

In Lützerath verließen Demonstranten eine mit der Polizei vereinbarte Marschroute. Ging gar nicht! Im Dezember kappten sie die Spitze des Weihnachtsbaums am Brandenburger Tor. Ging auch gar nicht! Im Konzertsaal protestieren? Schlimm! Baumhäuser bauen? Auf keinen Fall!

 

Autobahnen bauen für den Klimaschutz? Das klingt ganz schön absurd. Aber etwas ganz ähnliches plant Bundesverkehrsminister Wissing (FDP) gerade. Noch hat er aber zum Glück keine Mehrheit dafür. Worum es in dem Streit geht und was jetzt passieren muss – das klären wir heute im Webinar mit Expert*innen.

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“Nur noch eine Spur” – so heißt oft die vermeintliche Lösung für Stau. Auch in den Hinterzimmern des FDP-Verkehrsministeriums scheint gerade dieser Satz zu fallen. Verkehrsminister Wissing verhandelt gerade über ein Gesetz, das den Bau von wichtiger Infrastruktur wie Bahnschienen beschleunigen soll. Unter dieses Gesetz sollen aber auch 46 Straßen und Autobahnprojekte fallen. Und das, obwohl die Studienlage eindeutig ist: Jede zusätzliche Autobahn, jede zusätzliche Spur führt zu mehr Verkehr und mehr Emissionen. Jede zusätzliche Autobahn führt uns noch tiefer in die Klimakrise. Gerade streitet sich die Koalition noch über den Entwurf des Verkehrsministers. Unser Druck ist also entscheidend, um diesen fatalen Schritt zu verhindern. Komm heute Abend ins Webinar, um mehr über die Lage zu erfahren und darüber, was wir tun können.  Mit dabei:  Prof. Andreas Knie, Sozialwissenschaftler und Mobilitätsforscher Katja Diehl, Mobilitätsexpertin und Buchautorin Luisa Neubauer von Fridays for Future Kaja Schwab aus der Fridays for Future-Tarifverhandlungs-Kampagne Bist Du auch dabei? Heute, 30. Januar, um 19:00 Uhr live auf YouTube!   hier

Er würde sich nicht auf Straße kleben

 29.01.2023  |  VON STEFAN HILSER STEFAN.HILSER@SUEDKURIER.DE

Ein Interview mit Jürgen Resch

Doch. Er habe großen Respekt vor dem, was die Klimabewegung auf die Beine stellt. Wenn Jürgen Resch sagt, dass er sich nicht auf die Straße kleben würde, dann sei das keine Distanzierung von dem, was die Klimabewegung an Provokationen produziert. Jürgen Resch, der in Überlingen lebende Bundesgeschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe (DUH), hält es vielmehr für richtig, dass Protest auch aneckt. „Wenn Greta Thunberg am Samstagnachmittag vor ihrer Schule protestiert hätte, würde sie heute noch alleine dort sitzen.“

Die jüngsten Proteste in Lützerath seien ein Erfolg. Was haben sie ausgelöst? „Dass die Grünen in Krisensitzungen nun überlegen, ob sie weiterhin der FDP und der SPD Zugeständnisse machen, oder ob sie genauso heftig für ihre Themen kämpfen.“

Welche Umweltauswirkungen haben Windräder im Wald? | alles wissen

 

Film auf Youtube hier

Die Energiewende kommt. Und mit ihr: viele neue Windräder. Die sollen natürlich dort hingestellt werden, wo der Wind besonders kräftig bläst. Nur leider ist das sehr häufig in Waldgebieten der Fall. Windräder im Wald? Heißt das jetzt: saubere Energie ODER Naturschutz? Und was bedeutet das für Flora und Fauna?